L’US Air Force démontre la capacité de son architecture de référence de gouvernement autonome (A-GRA) à fonctionner avec divers avions de combat collaboratifs (CCA).
A-GRA a été implémenté par les fournisseurs d’autonomie de l’USAF, RTX Collins et Shield AI, dans les systèmes aéronautiques General Atomics (GA-ASI) YFQ-42A et Anduril YFQ-44A, indique l’USAF.
Selon l’USAF, l’A-GRA permet de découpler le logiciel de mission d’un avion spécifique. Cela facilite l’intégration et favorise l’innovation.
« La vérification de l’A-GRA auprès de plusieurs partenaires est essentielle à notre stratégie d’acquisition », déclare le colonel de l’USAF Timothy Helfrich, responsable des acquisitions de portefeuille pour les chasseurs et les avions avancés.
« Cela prouve que nous ne sommes pas enfermés dans une seule solution ou un seul fournisseur. Nous construisons plutôt un écosystème compétitif dans lequel les meilleurs algorithmes peuvent être déployés rapidement auprès du combattant sur n’importe quelle plate-forme conforme à l’A-GRA, quel que soit le fournisseur fournissant l’algorithme. »
L’USAF explique que l’A-GRA adopte une « approche de système ouvert » qui établit une norme universelle en matière d’autonomie et permet d’adopter rapidement des logiciels et des algorithmes provenant d’un large éventail de fournisseurs. Cela permet d’introduire rapidement des tactiques et des capacités par rapport aux menaces.
Les YFQ-42A et YFQ-44A, tous deux sans équipage, participent à l’effort CCA Increment 1 de l’USAF, qui permettra d’obtenir 100 à 150 CCA d’ici la fin de la décennie.
Dans une déclaration connexe, GA-ASI a déclaré qu’elle avait intégré avec succès l’autonomie de mission tierce dans le YFQ-42A et que l’avion avait accompli sa première mission semi-autonome.
Le travail a vu le logiciel d’autonomie de mission collaborative Sidekick de Collins intégré à l’avion à l’aide d’A-GRA.
« L’intégration a permis un échange de données robuste et fiable entre le logiciel d’autonomie et les systèmes de mission de l’avion, garantissant une exécution précise des commandes d’autonomie de mission », explique GA-ASI.
Lors du test, le mode autonomie a été activé depuis une station au sol, avec un opérateur d’autonomie humaine transmettant des commandes au YFQ-42A, qui a pu les exécuter avec précision pendant quatre heures.
