Les enquêteurs russes ont révélé que l’équipage d’un Antonov An-24 d’Angara Airlines avait désactivé le système d’avertissement de proximité du sol avant une collision mortelle en terrain à l’approche de l’aéroport de Tynda.
L’enquête menée par l’Interstate Aviation Committee sur l’accident, le 24 juillet de l’année dernière, a révélé que l’équipage avait réglé la référence de pression altimétrique sur le QNH du niveau de la mer, mais suivait une trajectoire de vol avec des références de hauteur basées sur le QFE au niveau de l’aéroport.
Cela signifiait que l’An-24 volait en fait 600 m plus bas que ce que l’équipage pensait, ce qui l’a amené à entrer en collision avec des arbres et le sol alors qu’il tentait de rejoindre la trajectoire d’approche de la piste 06 de Tynda.
Alors que l’enquête avait précédemment indiqué que le système d’alerte de proximité du sol avait retenti avant l’accident, l’analyse finale a révélé que cette alerte avait commencé seulement 3,7 secondes avant l’impact – et que le système aurait dû avertir l’équipage plus tôt.
« Aucun autre message vocal du (système d’avertissement de terrain) n’a été capturé par l’enregistreur vocal du cockpit (au préalable) », indique-t-il.
Les enquêteurs ont demandé au développeur du système de réaliser une simulation des dernières étapes du vol pour expliquer cette absence.
Ce travail consistait à évaluer l’équipement dans différents modes et configurations.
Les simulations ont déterminé que le système « aurait dû générer » une alarme visuelle et sonore environ 5 minutes avant la collision, précise l’enquête, lorsque l’avion est descendu en dessous de 800 m par rapport à la référence QNH.
Mais aucun avertissement sonore n’a été entendu, indique-t-il, ce qui indique « très probablement » que l’équipage a inhibé l’alerte avec un bouton de « verrouillage » sur le tableau de bord.
Même si le système a émis une alarme sonore quelques secondes seulement avant l’impact, l’enquête indique que cela résulte d’une logique de fonctionnement, qui annule automatiquement l’inhibition en dessous de 15 m de hauteur radioaltimétrique ou lorsque le train d’atterrissage entre en contact avec la piste.
Il souligne que l’An-24 a heurté des arbres au sommet d’une colline à une hauteur d’environ 15 m, ajoutant que le commutateur de compression du train d’atterrissage pourrait également avoir été activé par l’impact des roues de l’avion.
L’Interstate Aviation Committee déclare que la désactivation du système d’avertissement de proximité du sol ou la suppression de ses signaux pendant le vol est interdite.
Aucun des 48 occupants n’a survécu à l’accident. Angara Airlines a ensuite été immobilisée au sol en novembre de l’année dernière après qu’une série d’inspections réglementaires ont révélé un certain nombre de problèmes de sécurité.
