Airbus vise à livrer 870 avions commerciaux cette année, mais a revu à la baisse ses prévisions de montée en puissance de la famille A320neo après avoir échoué à obtenir les engagements de Pratt & Whitney sur les livraisons de moteurs nécessaires.
Le constructeur aéronautique indique qu’il s’attend à atteindre un rythme mensuel de 70 à 75 avions de la famille A320neo d’ici la fin de 2027 – un niveau moins ambitieux que les 75 par mois qu’il visait auparavant.
Elle cherche à stabiliser le rythme de construction mensuel à 75 appareils « par la suite ».
Airbus affirme que l’incapacité de Pratt & Whitney à s’engager sur le nombre de moteurs commandés a un « impact négatif » sur la trajectoire de montée en puissance.
Le directeur général Guillaume Faury a déclaré, lors d’un briefing annuel, que l’avionneur « gère » la montée en puissance de la production « tout en faisant face à d’importantes pénuries de moteurs Pratt & Whitney ».
L’ancien directeur des avions commerciaux d’Airbus, Christian Scherer, avait déclaré en janvier que les négociations avec le motoriste sur les volumes requis n’étaient pas encore conclues.
Faury estime que la situation chez Pratt & Whitney, qui produit le PW1100G pour l’A320neo, est « vraiment décevante ». Il ajoute que l’avionneur devra « serrer les dents » pour 2026 mais insiste sur le fait que le motoriste doit « augmenter de manière significative » ses livraisons en 2027.
FlightGlobal a sollicité les commentaires de Pratt & Whitney.
Faury indique qu’aucun autre goulet d’étranglement n’affecte la montée en puissance de la famille A320neo. « Cela n’est pas limité par d’autres problèmes d’approvisionnement, pour lesquels nous avons une trajectoire de montée en puissance bien soutenue », dit-il.
L’avionneur limite également ses attentes concernant les cadences de production mensuelles de l’A220 à 13 avions en 2028.
Elle avait déjà réduit la montée en puissance du type biréacteur – qui est exclusivement propulsé par des moteurs Pratt & Whitney PW1500G – à environ 12 par mois cette année, au lieu de 14.
Airbus affirme que la montée en puissance de l’A220 est rythmée par l’équilibre entre l’offre et la demande, ainsi que par l’intégration des lots de travaux des divisions nouvellement acquises de Spirit AeroSystems.
L’A220 accusait un retard de 464 appareils fin janvier.
La dernière révision d’Airbus signifie que l’objectif de 14 vols par mois pour l’A220 reste dans deux ou trois ans.
Mais la compagnie maintient des prévisions tarifaires mensuelles de 12 pour le programme A350 en 2028 et de cinq pour l’A330 en 2029.
