Les enquêteurs néerlandais n’ont pas été en mesure de déterminer de manière concluante pourquoi un Blackshape BK 160 est descendu rapidement et s’est écrasé mortellement dans le lac Zwarte Meer, pendant l’instruction d’un élève-pilote – bien que cela souligne que la leçon était axée sur la récupération après un incident.
L’enquête du Bureau néerlandais de la sécurité sur l’accident de l’entraîneur léger a été close après plus de trois ans et demi.
L’incertitude quant aux causes de l’accident, suivi d’un deuxième accident – en Malaisie en février 2024 – a conduit à l’immobilisation temporaire du type par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne.
Bien que l’AESA ait levé l’interdiction au bout de trois mois, sur la base de preuves démontrant que l’avion malaisien avait été exploité au-delà de son enveloppe certifiée, les raisons du crash néerlandais restaient floues.
L’avion, avec à son bord un instructeur et un élève-pilote, a quitté Lelystad le 28 juin 2022.
Environ 20 minutes plus tard, il a entamé un virage à droite en descente de 180° à 5 800 pieds. « Jusqu’à ce virage à droite, les données de vol disponibles n’indiquent aucune anomalie », indique le bureau de sécurité.
L’avion est descendu de 5 800 pieds à 4 700 pieds, indique-t-il, puis a brièvement repris de l’altitude avant d’entamer une descente à grande vitesse et de s’écraser dans le lac dans une attitude « presque verticale » – « très probablement en raison d’une situation de vol incontrôlée ». Aucun des deux occupants n’a survécu.
Les enquêteurs ont conclu que les traces de brûlure sur la structure de l’avion résultaient d’un incendie survenu après l’impact.
En raison des dommages importants subis par l’avion composite et du nombre limité de données de vol disponibles, l’enquête n’a pas pu déterminer de manière définitive la cause de la perte de contrôle.
Il a exclu toute panne de moteur ou de système de carburant et affirme que l’intégrité des commandes de vol a été maintenue jusqu’à l’impact. Il n’existe également aucune preuve que les conditions météorologiques ou médicales aient contribué à l’accident.
Mais l’enquête souligne que la sortie de formation – qui fait partie d’un cours de licence de pilote en équipage multiple – impliquait une récupération après des attitudes inhabituelles.
« Il est jugé possible que l’avion soit entré par inadvertance dans une vrille, un piqué en spirale ou une combinaison de ceux-ci quelque temps après le début du virage à droite en descente », a déclaré le bureau de sécurité.
« Si tel a été le cas, on ne sait toujours pas pourquoi l’équipage de conduite n’a pas pu se remettre de cette situation avant que l’avion ne s’écrase. »
L’enquête n’est pas en mesure de déterminer si des manœuvres ont eu lieu au-delà des limites opérationnelles de l’avion.
L’analyse a révélé que le centre de gravité était dans les limites, bien que la masse maximale au décollage ait été dépassée de 17 à 37 kg. Même si cela aurait été insignifiant en termes de vitesse de décrochage, cela « aurait pu contribuer » à une augmentation de la perte d’altitude lors d’une vrille, selon le bureau de sécurité.
Bien que les dommages au revêtement de l’aile sur l’épave semblent similaires à ceux causés par une surpression du réservoir de carburant, l’enquête estime que cela était peu probable et probablement le résultat de l’impact. L’enquête n’a pas pu exclure totalement une asymétrie des volets, en raison d’un actionneur manquant, mais indique que toutes les fractures trouvées dans les pièces du système de volets étaient liées à l’impact.
