La Federal Aviation Administration a émis une ordonnance immédiatement efficace pour faire face aux risques posés par un problème avec le système de contrôle environnemental du 737 Max qui peut provoquer une chaleur dangereuse dans les cabines des avions.
Boeing affirme que le problème provient d’un « défaut du fil de terre ». Elle développe une « solution d’ingénierie ».
La FAA a publié une consigne de navigabilité (CN) le 24 février en réponse à deux événements impliquant « des températures excessives dans la cabine et dans le poste de pilotage qui ne pouvaient pas être contrôlées par l’équipage de conduite à l’aide des procédures existantes », indique le document.
L’agence donne aux opérateurs de tous les 737 Max en service – Max 8, Max 8-200 et Max 9 – 30 jours pour mettre à jour les manuels de vol des avions afin d’inclure les procédures que les pilotes doivent suivre pour résoudre le problème.
L’ordonnance prend effet immédiatement, contournant le processus typique de la FAA consistant à proposer des règles et à accepter les commentaires avant de les rendre définitives. La FAA accepte cependant les commentaires du public jusqu’au 10 avril.
« Le risque pour le public voyageant justifie le renoncement à l’avis et aux commentaires avant l’adoption de cette règle », indique-t-il.
« Nous soutenons la consigne de navigabilité de la FAA, qui impose des directives fournies par Boeing en janvier 2026. Nous proposons une solution technique pour éliminer la possibilité de ce défaut électrique », a déclaré Boeing.
La « solution d’ingénierie sera intégrée aux 737 Max 8 et 737 Max 9 et (sera) prête pour les 737 Max 7 et 737 Max 10 avant la certification », ajoute Boeing. « Nous ne prévoyons pas que ce problème affectera le calendrier de certification. »
La société a déclaré qu’elle s’attend à ce que les Max 7 et Max 10, longtemps retardés, soient certifiés cette année.
Une enquête sur les deux événements a attribué le problème à un disjoncteur déclenché dans l’unité de commande de l’alimentation de secours des jets. Ce circuit alimente les fonctions de climatisation et de pression de la cabine, indique l’ordonnance de la FAA.
Le circuit déclenché « provoque un signal de masse électrique erroné et involontaire » qui commande aux actionneurs de fermer les deux « portes des déflecteurs d’air dynamique » du 737 Max. Ces portes couvrent des entrées qui canalisent l’air de refroidissement vers les échangeurs de chaleur de climatisation des jets.
Lorsque les portes se ferment, le système d’air du 737 peut « fournir de l’air excessivement chaud à la cabine et au poste de pilotage », pouvant conduire à « une température incontrôlable et excessivement élevée », explique la FAA.
« Cette condition, si elle n’est pas corrigée, pourrait entraîner des blessures ou une incapacité de l’équipage de conduite et des passagers », ajoute-t-il.
Boeing a déclaré à FlightGlobal qu’il avait déterminé que « la cause première était un défaut du fil de terre du système de climatisation ». Il indique que les 737 de la génération précédente ne sont pas concernés.
L’ordre de la FAA exige que les manuels de vol des avions soient révisés pour inclure de nouvelles listes de contrôle « non normales » qui précisent comment les pilotes doivent réagir aux disjoncteurs déclenchés et aux températures « excessivement chaudes ».
