L’aéroport de Londres City cherche à mettre en place une pente de descente plus faible de 4,49° – contre 5,5° actuellement – aux deux extrémités de la piste pour accueillir des avions, dont l’Airbus A320neo.
L’exploitant de l’aéroport a détaillé la modification dans un document de consultation. S’il est approuvé, il entrera en vigueur le 21 janvier de l’année prochaine.
Sa proposition consiste à introduire des procédures de navigation RNP-AR pour des trajectoires d’approche qui correspondent étroitement aux schémas d’arrivée actuels vers London City.
La pente de descente raide actuelle – pour laquelle les avions doivent être spécialement certifiés – sera maintenue et continuera à être utilisée par la plupart du trafic, et les indicateurs de trajectoire d’approche de précision resteront à 5,5°.
Mais les opérateurs agréés pourront utiliser la nouvelle approche. Les aéronefs devront être capables de suivre avec précision les procédures RNP-AR pour garantir que, avec la pente de descente inférieure, le franchissement des obstacles est maintenu en toute sécurité.
Alors qu’une partie de l’intégration technique est encore en cours de finalisation, le paramètre RNP devrait commencer à 1,0 au niveau des éléments externes et diminuer à 0,3 au niveau final – bien qu’il puisse être ramené jusqu’à 0,1 s’il existe des « avantages opérationnels », indique le document de consultation.
« Les valeurs RNP finales n’ont pas encore été déterminées », ajoute-t-il.
Le document de consultation indique que la pente de descente moins profonde « permettra et encouragera » une transition plus rapide vers des avions efficaces et de plus grande capacité.
Il ajoute que l’A320neo devrait être le « principal utilisateur » des procédures supplémentaires. Le biréacteur est plus court que l’Embraer 195-E2 – qui opère déjà à Londres City – et ils ont des envergures similaires.
Bien que l’A320neo ait une capacité de passagers plus élevée, il n’est pas certifié pour l’approche 5,5° de l’aéroport du centre-ville.
La proposition de modification de l’espace aérien ne considère formellement que l’A320neo, mais le document indique que les modèles Embraer E2 seront « très probablement » de futurs candidats.
« D’autres avions de l’aviation régionale ou d’affaires de nouvelle génération capables d’utiliser notre piste pourraient également chercher à utiliser l’approche moins profonde », ajoute-t-il. L’exploitant de l’aéroport n’a pas l’intention de restreindre l’accès à un type d’avion spécifique.
Il estime qu’avec la modification de l’espace aérien et de la pente de descente, la croissance des mouvements d’avions ralentira – réduisant de 76 500 le nombre total de vols sur la période de 12 ans 2027-38 par rapport aux prévisions actuelles, tout en accueillant 14 millions de passagers supplémentaires.
Tous les départs continueraient de suivre les itinéraires aux instruments standard actuels qui resteront inchangés. L’exploitant de l’aéroport affirme que plus de 110 000 personnes seront exposées à moins de bruit.
La consultation publique de la City de Londres se déroule jusqu’au 17 mai.
« Nos propositions nous permettraient de croître de manière plus durable en réduisant le nombre de vols et le niveau de bruit que les gens subiraient si nous ne procédions pas à ce changement », a déclaré le nouveau directeur général Andy Cliffe.
Il ajoute que l’accès accru permettra l’introduction de nouvelles compagnies aériennes et amènera de nouvelles destinations au sein du réseau de l’aéroport.
