Les enquêteurs américains enquêtant sur le dépassement d’un Cessna 560XL de Textron Aviation, alors qu’il décollait d’un aéroport du Kentucky, ont révélé que l’avion d’affaires n’avait pas effectué de rotation sur commande.
L’avion avait tenté de décoller du Boyle County-Stuart Powell Field de Danville le 6 février.
Deux pilotes et deux passagers étaient à bord de l’avion, qui se dirigeait vers l’aéroport de Bowling Green – un vol court d’environ 90 milles marins – pour récupérer un autre passager avant de continuer vers Fort Wayne, dans l’Indiana.
L’équipage a effectué une visite guidée avant le vol et a soulevé 5 000 lb (2 270 kg) de carburant, ce qui porte la masse prévue au décollage à 18 000 lb (8 160 kg).
Pendant le roulage, indique le National Transportation Safety Board dans ses conclusions préliminaires, l’équipage a vérifié la position et le mouvement des commandes de vol.
« Aucune anomalie n’a été constatée sur l’avion », ajoute-t-il.
Alors que l’avion accélérait le long de la piste 31 de 5 000 pieds, le pilote a tiré sur le joug à 103 kt.
« Cependant, l’avion n’a pas tourné et les trois trains d’atterrissage sont restés sur la piste », précise le bureau de sécurité.
Le pilote a confirmé que la vitesse était supérieure à 103 kt. Mais l’avion n’a pas pu tourner et il a interrompu le décollage.
Malgré le déploiement des inverseurs de poussée et l’application d’un freinage maximal, l’équipage n’a pas pu arrêter l’avion sur la distance restante de la piste et celui-ci a heurté un banc de neige à l’extrémité de la piste.
Le train d’atterrissage principal et le train avant se sont effondrés et l’avion a continué son voyage sur 450 pieds avant de s’immobiliser dans un champ. Son train d’atterrissage principal avait été « remonté de force à travers l’aile » lors de la séquence de l’accident, a indiqué le bureau de sécurité, endommageant considérablement l’avion.
Aucun des quatre occupants n’a été blessé. Les enquêteurs ont examiné l’avion mais n’ont pas encore confirmé les raisons de son échec de rotation.
Les données météorologiques de l’époque indiquent des températures glaciales et un vent traversier de 10 nœuds de gauche, mais une bonne visibilité et aucune autre condition défavorable.
