La compagnie aérienne israélienne El Al estime que les perturbations causées par le conflit au Moyen-Orient lui coûtent directement environ 4 millions de dollars par jour.
El Al a suspendu ses vols réguliers le 28 février à la suite du conflit américano-israélien avec l’Iran.
Son estimation de l’impact financier couvre les jours pendant lesquels il n’a pu effectuer aucun vol.
El Al affirme avoir commencé à exploiter un certain nombre de vols quotidiens à destination et en provenance d’Israël avec un « champ d’activité variable », en déployant des services de passagers et de fret approuvés par les autorités.
Cela signifie que les dommages financiers directs sont « réduits », indique-t-il.
Elle dit s’attendre à un « processus de reprise » dans la période qui suivra la fin de l’opération militaire et que cela se traduira par une « demande accrue » pour ses vols et des taux de remplissage « élevés » par rapport aux estimations d’avant le conflit.
L’espace aérien de neuf pays du Moyen-Orient, dont Israël, devrait rester interdit aux transporteurs, déclare l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne dans un bulletin révisé sur les zones de conflit publié le 18 mars.
Ses recommandations précédentes, qui couvraient 11 États, ont contraint plusieurs transporteurs à emprunter des routes plus longues vers le nord, via l’Azerbaïdjan pour éviter les espaces aériens du Moyen-Orient et de la Russie, ou à dévier vers le sud du Golfe.
Mais le dernier bulletin de l’AESA assouplit en partie les restrictions imposées à l’Arabie saoudite et à Oman, offrant ainsi une option de transit aux compagnies aériennes au-dessus de la péninsule arabique.
Il indique que les attaques de représailles iraniennes ont principalement visé les régions orientales de l’Arabie saoudite, tandis que l’activité dans l’espace aérien omanais a été relativement limitée.
Cela signifie que « différents niveaux de risque » sont présents dans les régions d’information de vol de Djeddah et de Mascate, ajoute l’AESA.
Il conseille aux transporteurs de rester au sud d’une frontière définie par deux waypoints saoudiens et deux omanais – OBSOT, DANOM, KEDON et VELOD – et de ne pas opérer en dessous de 32 000 pieds dans cette région.
