Le spécialiste scandinave des ressources en équipage, AAP Aviation Group, vise à se développer en fournissant des services européens à fuselage étroit dans le cadre d’accords de fourniture de capacité à long terme pour les compagnies aériennes.
Le directeur général d’AAP, Espen Hoiby, a déclaré à FlightGlobal que la société, qui propose déjà des solutions de ressourcement en équipage aux compagnies aériennes, a mis en place les bases d’un certificat de transporteur aérien (AOC) en Norvège et cherche maintenant à trouver un client de lancement pour l’opération.
« Nous sommes prêts à le faire, mais nous devons nous associer à une compagnie aérienne », explique-t-il. « Nous avons préparé l’AOC. Il nous reste juste à faire les dernières étapes. Nous avons besoin d’un avion – nous attendrons donc d’en avoir un. »
Selon le modèle envisagé par AAP, la société reprendrait les actifs aéronautiques de la compagnie aérienne ou de ses bailleurs et exploiterait des vols pour le transporteur dans le cadre d’un accord de capacité à long terme. Hoiby estime que l’adoption de ce modèle peut aider à remédier à certaines des inefficacités saisonnières inhérentes au secteur des compagnies aériennes, tout en offrant une plus grande certitude et une meilleure qualité que les accords ACMI ad hoc.
« Si vous regardez les compagnies aériennes qui gagnent 65 % de leur argent au troisième trimestre, elles doivent faire quelque chose au premier, au deuxième et au quatrième trimestre », dit-il. « La seule manière d’y parvenir est d’utiliser de manière croisée leurs plates-formes de production. Vous ne pouvez pas avoir 40 % d’avions et d’équipages excédentaires hors saison. Ce n’est pas durable. Ils doivent donc s’en occuper.
« Je pense que nous nous dirigeons vers un marché plus difficile pour l’industrie aérienne », ajoute-t-il. « De nombreuses décisions difficiles devront être prises au cours du second semestre 2025. Lorsque le marché est sous pression, c’est à ce moment-là que nous avons besoin de voir de nouveaux modèles arriver. Mais il faut que quelqu’un ose être le perturbateur. »
Il s’agit d’un nouveau développement pour Hoiby, qui s’est déjà révélé comme un « perturbateur » dans le secteur de l’externalisation des équipages. Il a initialement créé la société il y a plus de dix ans – alors appelée OSM Aviation – en employant du personnel et en le sous-traitant à des compagnies aériennes, notamment la compagnie à bas prix Norwegian. La gestion des ressources en équipage de l’entreprise comprend la responsabilité des aspects de recrutement, de gestion des équipages, de planification et de formation.
Hoiby est revenu dans l’entreprise en octobre 2021 dans le cadre de la prise de possession de l’entreprise par de nouveaux investisseurs, la rebaptisant AAP et la reconstruisant après la pandémie.
« C’est en quelque sorte la dernière pièce du puzzle pour une compagnie aérienne comme AAP », ajoute-t-il, soulignant qu’elle rassemble sa « structure internationale », son expérience des équipages et ses capacités de formation au pilotage. Le groupe comprend également la Pilot Flight Academy de Sandefjord, en Norvège.
« Ce que nous allons apporter sur le marché, c’est que nous aurons une AOC norvégienne, nous apporterons de la qualité, nous apporterons de la flexibilité. Nous aiderons les compagnies aériennes européennes, en particulier celles du nord de l’Europe, à bénéficier de flexibilité.
« Nous allons également retirer certains actifs de leur bilan et leur donner des structures de coûts plus prévisibles. Je pense que cela les aidera car, en raison du surplus d’avions et d’équipages en hiver, alléger leur bilan serait une bonne chose pour beaucoup d’entre eux. Je pense donc que le moment est extrêmement bien choisi à cet égard, car nombre de ces compagnies aériennes conservent de nombreux équipements dont elles n’ont pas besoin. Ils n’en ont besoin que pendant une courte période en été.
Même si les accords de fourniture de capacité à long terme sont bien établis dans l’industrie américaine, Hoiby estime qu’il est possible que les accords de capacité à plus long terme aillent au-delà des accords de location avec équipage à court terme plus courants en Europe.
« Je crois que l’avenir est aux contrats à long terme », dit-il. « Aux États-Unis, ils ont des contrats de 10 ans. Peut-être qu’en Europe, ils n’accepteront que des contrats de cinq ou sept ans. Mais cela nous donne de la prévisibilité en tant que fournisseur et cela leur permet également de savoir exactement quels seront leurs coûts.
Il dit que sa préférence va à un « démarrage en douceur » et à un démarrage des opérations avec quelques avions. « Ensuite, nous devons croître jusqu’à avoir jusqu’à 20 avions, mais nous devons le faire à un rythme contrôlé », dit-il.
« Nous pouvons de plus en plus nous diriger vers un modèle d’externalisation totale, c’est mon objectif à long terme. C’est ce en quoi je crois », ajoute Hoiby. « L’avenir sera celui où vous aurez une compagnie aérienne qui possède les marques, elle vous dira où elle veut voler, à quelle fréquence elle veut voler, à quel prix, et vous arriverez avec la plate-forme de production. Je crois que c’est ainsi.
