La flexibilité de sa flotte étant une priorité absolue pour le groupe Abra, la compagnie aérienne latino-américaine reste ouverte sur l’endroit où elle stationnera les centaines d’avions à fuselage étroit et gros-porteurs qui arrivent.
Abra Group a déclaré le 16 octobre qu’il était choisir des options pour 50 Airbus A320neo supplémentaires, portant son carnet de commandes non rempli à 138 avions à fuselage étroit.
De plus, elle a signé un accord avec Avolon Aviation pour la location de jusqu’à sept A330neo. Cela s’ajoute au protocole d’accord signé l’année dernière avec Airbus pour l’acquisition de quatre A350-900. Ensemble, les gros-porteurs entrants devraient renforcer considérablement les opérations long-courriers du groupe vers l’Europe et l’Amérique du Nord.
Adrian Neuhauser, directeur général du groupe Abra, a déclaré à FlightGlobal que les gros-porteurs d’Airbus renforceraient une relative faiblesse du portefeuille du groupe, notamment en ce qui concerne les LATAM Airlines Les offres internationales du Groupe.
« Si vous nous comparez en tant que groupe à notre plus grand concurrent dans la région, nous sommes sous-pondérés sur le long terme », dit-il. « En fin de compte, nous avons moins de connectivité avec le reste du monde que notre concurrent, et c’est une énorme opportunité si l’on considère que le long-courrier est… le point le plus brillant du marché aujourd’hui. »
Cependant, l’endroit où placer ces jets reste incertain. Abra Group ne décidera pas s’il convient de positionner les gros porteurs avec Avianca, Gol ou Wamos Air jusqu’à ce qu’ils soient plus près de prendre des livraisons en 2026.
« C’est quelque chose que vous verrez de plus en plus à mesure que nous avançons – les décisions en matière de flotte étant considérées comme des décisions d’allocation de capital prises au niveau du groupe », a déclaré Neuhauser. « Lorsque vous réfléchissez à ces actifs, vous vous demandez : « Quel est le meilleur endroit pour les placer et où peuvent-ils générer les meilleurs résultats pour l’entreprise ? »
Neuhauser affirme qu’Abra pourrait ne pas proposer de « réponse permanente », préférant plutôt déplacer les avions entre les transporteurs en fonction de la demande.
« Peut-être qu’à un moment donné le Brésil est plus strict et que nous voulons déplacer ces avions ailleurs, alors qu’à d’autres moments nous voulons les ramener », déclare Manuel Irarrazaval, directeur financier d’Abra. « Nous avons la flexibilité de déplacer les avions et de penser les choses comme un groupe dans toute la région, au lieu de nous limiter à un seul marché. »
Une telle stratégie vise en partie à protéger l’entreprise de la volatilité du marché et de la demande qui accompagne le territoire d’Amérique latine, où une croissance rapide dans un pays pourrait compenser la baisse de la demande dans un autre.
Les transporteurs d’Abra n’exploitent pas actuellement d’A330neo, bien qu’Avianca Cargo exploite neuf A330 Freighters et que Wamos, basée à Madrid, déploie 13 A330 plus anciens dans ses opérations d’affrètement et de location avec équipage.
Avianca avait progressivement supprimé les A330 précédemment exploités pendant la pandémie de Covid-19.
Neuhauser indique qu’Abra s’attend à recevoir les A330neos loués en 2026. Les avions entrants « sont des avions très similaires » aux A330 de la génération précédente, avec « une technologie améliorée et des moteurs différents ».
« Il y a donc un travail d’intégration que nous devons faire là-bas, mais nous sommes très à l’aise avec l’avion et nous entretenons une relation profonde avec Airbus », dit-il. « Il y a beaucoup de points communs en matière de formation avec la famille A320 et évidemment avec les A330. »
Du côté des fuselages étroits, Abra Group a 234 avions monocouloirs en commande : 96 Boeing 737 Max et 138 A320neo.
Bien qu’Avianca exploite des A320 et que Gol utilise des 737 Max, les flottes ne peuvent pas rester strictement séparées.
« Nous avons une échelle dans les deux familles », déclare Neuhauser. « Est-ce que ça vaut le coup d’assumer la complexité de leur passage ou non ? C’est une décision que nous n’avons pas prise. Aujourd’hui, évidemment, nous les avons gardés séparés. Dans le futur, cela dépendra de l’évolution entre la demande, entre les livraisons, entre le comportement des avions eux-mêmes et leurs capacités. »
La disponibilité des moteurs est une « variable mobile » majeure qui peut déterminer où Abra positionne ses jets à fuselage étroit en Amérique latine.
Le 15 octobre, Abra papiers déposés la Securities and Exchange Commission des États-Unis lui proposant de devenir une société cotée en bourse.
