Le groupe Air Astana du Kazakhstan a mis en évidence des améliorations dans les moteurs Pratt & Whitney livrés pour sa flotte d’Airbus, mais pense que les mesures de remède seront toujours nécessaires au cours de cette année et l’année prochaine.
Le transporteur a atteint sa structure de flotte la plus simple depuis plus de deux décennies après le retrait de son dernier avion régional Embraer E2.
Air Astana Group compte trois Boeing 767-300ers tandis que le reste de sa flotte de 61 aériens comprend des avions Airbus A320-Family, dont six ont été introduits au cours du premier semestre de cette année.
Trente-quatre avions, dont les 767, sont alloués à Air Astana avec les 27 autres attribués à sa division du Flyarystan.
Le groupe indique que la conclusion de sa reconfiguration de deux types d’avions lui laisse son profil de flotte le plus simple depuis 2003 et lui permet de débloquer des «efficacités opérationnelles».
Il a également récemment terminé la modification de ses A321LR – couvrant six avions – ce qui implique d’adapter les réservoirs de carburant auxiliaires pour étendre leur portée et améliorer les performances sur les routes d’Almaty et Astana aux destinations, notamment Francfort, Londres, Tokyo, Phuket et Nha Trang.
Air Astana Group dit qu’il reçoit des moteurs Pratt & Whitney GTF «complètement sans faute» pour sa flotte de la famille A320neo, mais souligne que le temps de repos supposé pour les centrales électriques est resté à 18 mois.
«Le programme de correction devrait persister et nécessiter des actions proactives pour au moins 2025-26», indique il.
Ses efforts d’atténuation comprennent les moteurs «au repos» pendant la basse saison afin de déployer une capacité maximale au cours du pic de juin-août.
« Au-delà de son canal d’approvisionnement principal étant Pratt & Whitney, le groupe a effectivement exploité l’offre de marché pour les moteurs de rechange et reste déterminé à tirer parti de cette stratégie », déclare la société, ajoutant qu’elle avait obtenu 13 centrales électriques de rechange pour sa flotte familiale A320NEO d’ici la fin juin.
Le PDG Peter Foster a déclaré que la société a investi dans les capacités de maintenance et de service au sol, ajoutant que cela a permis au groupe de démontrer la «résilience» face à la situation du moteur.
Air Astana Group a tourné un bénéfice net en première mi-temps de 10,7 millions de dollars, soit plus du double du chiffre précédent, sur une augmentation de 12% des revenus à 658 millions de dollars.
«Nos performances mettent en évidence, encore une fois, les avantages de notre emplacement central et de notre approche agile, car nous avons réussi à optimiser les coûts et à attribuer la capacité à nos marchés clés pour maximiser les marges», explique Foster.
