L’annonce récente d’Air France selon laquelle elle mettre fin aux vols intérieurs à l’aéroport de Paris Orly d’ici 2026 marque ce qui pourrait être la dernière étape vers une présence du groupe Air France-KLM clairement différenciée dans les deux principaux aéroports de la capitale parisienne.
S’exprimant lors de la conférence téléphonique sur les résultats d’Air France-KLM le 27 octobre, le directeur général du groupe, Ben Smith, a expliqué que si la réduction des vols intérieurs de point à point reflète une « très, forte diminution » de la demande pour des services tels que le passage des entreprises clientes au rail en particulier services, la décision d’arrêter les vols de son opérateur principal s’inscrit dans une vision stratégique plus large des aéroports de Paris Charles de Gaulle et d’Orly.
En effet, « nous allons rationaliser et centraliser toutes les activités d’Air France vers l’aéroport CDG », déclare Smith, tandis que les services d’Orly sont de plus en plus opérés par l’unité low-cost Transavia – qui est en mesure de se développer suite à un accord syndical de 2019 qui a annulé une stipulation précédente. le limitant à 40 avions. Cette expansion sera alimentée par un flotte d’avions Airbus A320neo.
Même si Air France va « renforcer » certains de ses vols vers des destinations intérieures au départ de CDG à la lumière de l’abandon des services d’Orly, ce n’est « pas particulièrement pour les vols locaux mais pour améliorer notre produit et utiliser et exploiter notre hub pour attirer de nouvelles liaisons long-courriers ». via une offre plus compétitive par rapport à nos principaux concurrents européens », déclare Smith.
Dans le même temps, une partie des créneaux libérés par les vols abandonnés d’Air France à Orly seront utilisés par Transavia sur les mêmes routes intérieures à des fréquences plus basses, tandis que d’autres seront utilisés par l’unité low-cost pour étendre ses liaisons européennes, explique Smith. .
« Nous entendons faire d’Orly… un véritable atout pour le groupe Air France-KLM », affirme-t-il. « Disposant d’un opérateur low-cost viable et de 51 % des créneaux horaires, d’une nouvelle liaison de métro qui sera mise en place d’ici mai de l’année prochaine, l’aéroport sera un aéroport très attractif pour les voyageurs d’affaires et de loisirs, en particulier vers l’Europe. , et nous allons être très bien positionnés avec une marque à la structure de coûts très compétitive au nom de Transavia.
Une trentaine d’avions régionaux exploités par Hop ont déjà été retirés d’Orly pendant la pandémie, souligne Smith, dans une nouvelle démarche visant à se concentrer sur des services à moindre coût depuis l’aéroport.
De plus, pendant la pandémie, « nous avons retiré l’essentiel de notre flotte long-courrier (d’Orly) », explique Smith, avec seulement cinq Boeing 777 en activité dans l’installation, desservant les territoires français d’outre-mer. Le groupe a indiqué qu’il comptait ajouter davantage de services vers ces destinations au départ de CDG à partir de 2026, sans préciser explicitement qu’il abandonnerait les vols d’Orly.
En aidant à la réorganisation de ses opérations parisiennes, Smith note que les pilotes qui volent pour Transavia « sont désormais des pilotes d’Air France sous le même contrat avec des règles de travail différentes ». Ces règles de travail permettent au groupe « d’avoir la même productivité et donc les mêmes coûts unitaires que, par exemple, EasyJet » chez Transavia, explique-t-il.
Néanmoins, la réduction des opérations d’Air France à Orly risque toujours d’engendrer des tensions avec les syndicats dans l’ensemble des fonctions concernées, reconnaît Smith, ajoutant qu’il est optimiste qu’elles pourront être surmontées.
« Nous pensons pouvoir gérer l’impact global, avec le préavis de trois ans, avec les syndicats », dit-il. « Nous sommes dans une situation où il n’y aura pas de suppressions d’emplois forcées. »
Un vol d’Air France qui restera à Orly est une desserte de la Corse qu’elle s’est engagée à exploiter avec Air Corsica dans le cadre d’une convention d’obligation de service public.
