Air France-KLM devrait bientôt prendre la décision de remplacer ses Boeing 777-300ER vieillissants, alors qu’elle poursuit ses efforts de transformation de sa flotte à l’échelle du groupe.
« Nous allons envisager – probablement le plus tôt possible – un remplacement de notre avion long-courrier Boeing 777-300ER si l’on considère l’état des carnets de commandes d’Airbus et de Boeing », a déclaré le directeur général du groupe Ben Smith lors d’une conférence téléphonique sur les résultats le 19 février.
« Il y a là deux options », ajoute-t-il, en référence à l’Airbus A350-1000 (le constructeur est également dans les étapes préliminaires d’évaluation d’une partie de cette variante) et au Boeing 777-9, qui n’a pas encore été certifié.
Le groupe compte actuellement 59 777-300ER dans sa flotte, dont 43 avec Air France et 16 avec KLM. La configuration cabine la plus dense comprend 472 sièges et est principalement utilisée sur les routes de loisirs d’Air France.
Le groupe prend déjà des A350-900 et -1000 pour remplacer ses A330 et 777-200ER, via un accord pour 50 de ce type signé en 2023, qui complète les engagements antérieurs sur les gros-porteurs. En août de l’année dernière, elle a considérablement réduit ses engagements pour la variante plus grande de l’A350 dans sa dernière commande, passant de 11 des 50 appareils à seulement trois, affirmant qu’il lui faudrait plutôt plus d’appareils -900.
Air France prend en charge des A350-900 depuis 2019, mais la première livraison de ce type pour KLM devrait avoir lieu cette année.
Le groupe dispose également de 787 en service pour les deux opérateurs du réseau.
Smith cite la « simplification » de la flotte comme un objectif clé pour Air France, en particulier dans le cadre d’une feuille de route stratégique lancée en 2019.
Parmi les autres activités de flotte du groupe, Air France remplace tous ses avions de la famille A320ceo (elle n’exploite aucun A320neo) par des A220. Smith indique que le transporteur s’attend à avoir entre 90 et 95 A220 dans sa flotte d’ici la fin de la décennie, mais ne commente pas l’intérêt potentiel du groupe pour un A220-500 rallongé.
Le chiffre d’affaires annuel d’Air France-KLM, de 33 milliards d’euros (39 milliards de dollars) en 2025, est en hausse de 4,9 % sur un an, a-t-elle annoncé le 19 février, poussant son bénéfice d’exploitation juste au-dessus de la barre des 2 milliards d’euros, soit une amélioration de 403 millions d’euros par rapport à 2024. Son résultat net de 1,75 milliard d’euros est en hausse de 1,3 milliard d’euros sur un an, mais intègre près de 700 millions d’euros de gains de change latents.
Le bénéfice d’exploitation de KLM de 416 millions d’euros est resté pratiquement stable sur un an, tandis que le résultat d’exploitation d’Air France de 1,36 milliard d’euros était supérieur de près de 400 millions d’euros.
Les dirigeants du groupe dressent un bilan positif de 2025 et de l’année à venir, citant comme une aubaine l’accent mis par l’entreprise sur les cabines haut de gamme.
