Air New Zealand s’attend à une «réduction substantielle» de la rémunération reçue pour les problèmes de fiabilité du moteur en cours, qui, selon lui, aura un impact sur ses performances financières pour l’année se terminant le 30 juin.
Dans une orientation des bénéfices publiée le 16 avril, la compagnie aérienne affirme qu’elle s’attend maintenant à un bénéfice avant impôts en année entre 150 NZ de 150 $ et 190 millions de dollars nz (88,8 à 112 millions de dollars).
Étant donné que l’opérateur de l’alliance Star avait enregistré Un bénéfice avant impôt de 155 millions de dollars nz pour le premier semestre de l’exercice, ses dernières directives suggèrent qu’elle pourrait afficher une perte – ou un petit profit – au second semestre.
Sur les problèmes de fiabilité du moteur, Air New Zealand affirme que les délais de maintenance «restent imprévisibles». La compagnie aérienne a deux moteurs problématiques dans sa flotte: la Pratt & Whitney PW1100Gs qui alimente sa flotte Airbus A320neo-Family et la Rolls-Royce Trent 1000s pour sa flotte Boeing 787.
Il s’attend à ce que les chiffres d’avion sur sol restent élevés – jusqu’à 11 jets – malgré ses efforts pour obtenir des moteurs loués supplémentaires.
« La compagnie aérienne est engagée dans des négociations en cours avec les fabricants de moteurs concernant les niveaux de rémunération appropriés pour les moteurs instables et les délais précis pour les rendements du moteur. Ces discussions continuent d’être compliquées, mais Air New Zealand explore toutes les avenues possibles pour assurer un résultat équitable », ajoute le transporteur.
Ajoutant à ses malheurs, la «flexibilité» de la rémunération accordée par les génies – que les moteurs affectés retenus à l’on ont été traités comme inutilisables – «est maintenant terminé».
«En conséquence, les décisions prises par la compagnie aérienne pour conserver les moteurs« à ailes »pour les mêmes raisons que dans le premier semestre (de l’exercice), entraînent une rémunération plus faible au second semestre. Étant donné que la rémunération du fabricant de moteurs est basée sur le nombre de moteurs inutilisables, plutôt que sur le nombre d’aérains mis à la terre, la rémunération reçue peut ne pas refléter directement le nombre total d’avion sur le sol», déclare Air New Zealland.
Il prévoit désormais de recevoir une compensation d’environ 35 à 40 millions de dollars nz, nettement inférieure aux 94 millions de dollars néo-zélandais qu’il a révélés au cours des six mois au 31 décembre 2024.
Les problèmes du moteur – et la mise à la terre des avions qui en résultent – ont profondément affecté les opérations d’Air New Zealand. En février, la compagnie aérienne a prévu une baisse de 5% de la capacité internationale jusqu’à la fin juin, tandis que la capacité intérieure serait en baisse de 2%.
Il dit: « L’ajustement de l’entreprise pour refléter moins d’avions à court terme introduit une complexité considérable, d’autant plus que les moteurs commencent à revenir au service et que la capacité augmente à nouveau. »
En outre, Air New Zealand affirme qu’il est également confronté à «l’incertitude» dans l’informatique «un environnement de demande plus large» à la suite des politiques tarifaires de l’administration Trump, faisant écho aux sentiments similaires des transporteurs en Amérique du Nord.
