Airbus cherche à réduire son exposition potentielle aux tarifs américains sur les avions, mais le PDG Guillaume Faury est opposé à des représailles radicales de l’Union européenne.
Alors que Faury soutient les tarifs de l’UE en considération sur les importations des avions américains, il pense que les étendre aux composants et aux sous-systèmes serait contre-productif.
« Nous ne recommandons personne, y compris l’UE, (devrait) des équipements tarifaires, des systèmes, peu importe, venant des États-Unis en Europe », a-t-il déclaré, s’adressant à FlightGlobal avant le salon de l’Air de Paris.
«Nous ne sommes pas intéressés à nuire à l’industrie européenne autant que les tarifs américains ont endommagé l’industrie américaine.»
Le barrage tarifaire de l’administration Trump s’est étendu à l’UE plus tôt cette année, bien que certaines tâches menacées aient été suspendues pour accorder du temps aux négociations.
Faury dit que la situation tarifaire est «assez dynamique» et que les priorités d’Airbus sont de «surveiller, comprendre et s’adapter».
Il souligne que 80% de l’activité des avions de l’entreprise – et plus en termes de production – n’est pas basée aux États-Unis. Mais il nous a des lignes de montage finales pour l’A320NEO et l’A220.
«Ce sont les activités surtout touchées – plus ce que nous livrons d’Europe aux États-Unis», dit-il, y compris un certain nombre de jets A320neo et A321neo, ainsi que les larges bornes aux lignes aériennes Delta.
Faury dit que l’avion travaille avec ses clients pour identifier les solutions, s’appuyant sur son expérience antérieure avec les tarifs aérospatiaux qui sont survenus en 2019 à la suite d’un différend de l’Organisation mondiale du commerce depuis longtemps.
«Nous essayons en quelque sorte de faire de même», explique Faury. «C’est une image plus large et plus complexe – pas seulement des tarifs sur (avions), ce sont des tarifs à tous les niveaux.»
Il souligne que les tarifs ont plusieurs couches – leur application précise dépend des aspects tels que l’accord de libre-échange de l’USMCA, pertinent pour le Canada, où les fabricants d’Airbus A220.
Le soulagement retourné des marchandises devient une considération avec les importations contenant une certaine quantité de contenu américain, tandis qu’un inconvénient de droits annule les tarifs sur les systèmes importés qui sont ensuite installés dans un avion exporté.
«Il y a un monde de complexité et je gratte simplement la surface de cette complexité», explique Faury. Mais il pense que les tarifs «nuisent principalement à l’industrie américaine».
«Nous examinons ce qui doit être fait pour réduire l’exposition aux tarifs, et il y a beaucoup d’options», dit-il.
«Le fait est que pour déclencher ces options, vous devez décider si vous supposez que nous avons un problème à court terme qui disparaîtra – vous attendez simplement que les choses s’améliorent – ou que vous faites l’hypothèse que nous sommes ici pour rester avec des tarifs à long terme.
« Vous devez acheter aux États-Unis lorsque vous fabriquez aux États-Unis et livrer aux États-Unis, et vous devez considérer que le reste est une activité distincte à réserver sur les tarifs américains. »
