Airbus Helicopters a presque vendu les trois premières années de production pour son nouveau H140 depuis le lancement du 11 mars du 11 mars.
Dans une rafale de transactions suivant le Dévoi du public du nouvel hélicoptèrel’avion a accumulé rapidement plus de 70 ordres, a déclaré le chef du programme Dirk Petry à FlightGlobal.
À ce jour, les clients du H140 se lisent comme un Who’s Who du segment des services médicaux d’urgence, notamment: ADAC et DRF Luftrettung en Allemagne, aux côtés des entreprises américaines Air Methods, Global Medical Response, Metro Aviation et STAT MedEvac.
Petry, s’exprimant au salon de Verticon à Dallas 24 heures après l’événement de lancement, a déclaré que même si elle s’attendait à une «réaction positive» de la part des clients – en particulier celles avec lesquelles le porte-avion avait travaillé pendant le développement du H140 – le niveau d’intérêt était toujours une surprise.
«Nous avons été submergés par les demandes de compréhension de ce qu’est l’avion et l’équipe a été pleinement occupée pendant deux jours, de la chute de rideau jusqu’à présent.»
Les clients potentiels, dit-il, «demandent quand nous pouvons livrer» et «demandent des créneaux».
Mais Petry dit que les deux premières années de production sont épuisées «et nous avons déjà vendu une très grande partie de la troisième année» avec seulement «quelques aéronairs qui restaient».
«Nous sommes dans une bonne situation. Nous avons suffisamment vendu pour lancer la production – c’est pourquoi tout ce qui vient en tête est quelque chose que nous considérerons pour notre montée en puissance industrielle. »
Airbus Helicopters n’a pas encore vu de clients avec des commandes existantes pour le plus petit H135 – sur lequel le H140 est basé – se convertissant au nouveau modèle, dit Petry.
Les livraisons dans le segment EMS débuteront en 2028, le marché VIP suivant vers 2030. «Le style de l’avion crée un grand impact dans ce segment», ajoute-t-il.
Propulsé par jumeau Moteurs à hélicoptère Safran ARRIRILe H140 dispose d’une grande cabine, d’un rotor principal à cinq lames, d’un rotor de queue Fenestron plus grand, d’une queue en t queue en t-tail et d’une cote-claim arrière pour un accès facile.
Le poids de décollage maximal se situe à 3 175 kg (7 000 lb) – la limite supérieure pour la catégorie CS-27 Small Rotorcraft – contre 2 980 kg pour le H135.
Par ailleurs, le service de police de l’État de New York a ordonné un seul h160 à deux twin et trois twins légers H145, ce qui en fait la première agence d’application de la loi aux États-Unis pour ajouter le premier à leur flotte. L’année dernière, l’agence a commandé une paire de H145.
