Airbus a l’intention d’introduire une nouvelle randonnée de poids de décollage à l’A330NEO, offrant une amélioration de la capacité de portée utile pour le type Twinjet.
Les deux variantes de l’A330neo – les -900 et -800 – sont entrées en service en 2018 avec un poids de décollage maximal de 242T, qui a ensuite été augmenté à 251T deux ans plus tard.
Mais parlant lors d’un briefing à Toulouse le 11 juin, Airbus Head de la conception globale des avions, Vincent Lebas, a déclaré qu’une variante 253T était prévue pour 2028.
Il comportera également un poids maximal à carburant zéro de 183T.
Lebas dit que les changements font partie d’un effort d’amélioration continue pour l’A330neo, qui est alimenté par les moteurs Rolls-Royce Trent 7000.
Le Trent 7000 a déjà subi une mise à niveau de la lame de turbine à haute pression, en 2022, et Lebas dit que Rolls-Royce développe une amélioration supplémentaire de la coupe à chaud, pour l’année prochaine, pour améliorer le temps sur la sauvetage.
Lebas déclare également que le moteur sera disponible avec une cote de poussée de 68 000 lb (320kn) en 2026.
Des modifications sont en cours d’introduction cette année, ajoute-t-il, aux procédures d’application de la poussée en décollage dans les vents arrière.
Lebas dit à FlightGlobal que l’A330neo nécessite une lente application de l’énergie pour se prémunir contre les perturbations ou la séparation du débit d’air à l’entrée du moteur – une procédure qui a été «jusqu’à présent, très conservatrice».
Mais l’analyse montre que le Trent 7000 et ses nacelle ont la «capacité de faire face», dit-il, et la révision de la procédure permettra une application de poussée «normale» dans les vents arrière jusqu’à 10kt.
Airbus a récemment obtenu la certification européenne pour un package de performance A330NEO avec des configurations de décollage supplémentaires et une rétraction d’atterrissage plus rapide.
Lebas ajoute qu’une mise à niveau des opérations à haute altitude – permettant à l’A330NEO de desservir les aéroports à des altitudes de 12 500 pieds – devrait être approuvée par l’Agence européenne de la sécurité aérienne de l’Union d’ici la fin de cet été.
