Airbus a abaissé son objectif de cadences de production de l’A220, visant 12 avions par mois l’année prochaine au lieu de 14 auparavant.
L’avionneur attribue la décision, divulguée lors d’un briefing du troisième trimestre, à « l’équilibre actuel entre l’offre et la demande ».
Airbus, qui a enregistré des commandes nettes de 36 A220 au cours des neuf premiers mois de cette année, n’a livré que 62 biréacteurs sur la période. Le carnet de commandes de l’A220 s’élevait à 490 appareils à fin septembre.
Le directeur général Guillaume Faury a déclaré que « l’ajustement de la trajectoire de montée en puissance » laisse du temps pour l’intégration des lots de travaux de Spirit AeroSystems, qui incluent la fabrication des ailes de l’A220, ainsi que l’introduction d’améliorations de la durabilité des moteurs pour les clients.
L’A220 est propulsé par des moteurs Pratt & Whitney PW1500G.
Faury insiste sur le fait que la compagnie « n’abandonne pas » l’objectif mensuel initial de 14 A220, bien qu’il n’indique pas quand il pourrait être atteint.
L’intégration des lots de travaux Spirit pour l’A220 « change un peu la donne » concernant le point d’équilibre du programme, dit-il, ajoutant qu’il est « un peu prématuré d’être plus précis sur une date et la manière d’y parvenir ».
Mais les autres projets de production d’avions du constructeur restent inchangés. Elle vise toujours un tarif de 75 par mois sur la famille A320neo en 2027, et de 12 par mois pour l’A350 en 2028.
L’avionneur confirme également que le tarif mensuel de l’A330 restera à quatre appareils jusqu’en 2029, date à laquelle il passera à cinq.
Faury affirme que l’environnement opérationnel « complexe et dynamique » signifie que les livraisons sont encore « très en retard ».
La société a livré 507 avions commerciaux au cours des neuf premiers mois de l’année, dont 33 A350 et 20 A330.
Mais Airbus maintient son objectif de livraisons pour l’ensemble de l’année, soit 820 avions.
« Nous continuons à développer notre capacité industrielle pour accompagner la montée en puissance des avions commerciaux », ajoute Faury. La société a récemment ouvert de nouvelles lignes de production de la famille A320neo à Mobile et Tianjin.
Sur les neuf premiers mois, la division avions commerciaux a généré un chiffre d’affaires de 33,9 milliards d’euros (39,5 milliards de dollars), en hausse de 3 %, tandis que le bénéfice ajusté a augmenté de 8 % à 3,27 milliards d’euros.
Faury affirme que la performance du chiffre d’affaires reflète le niveau plus élevé des livraisons ainsi que la croissance des services.
Airbus ajoute qu’en ce qui concerne les bénéfices, l’augmentation des livraisons « intègre un mix défavorable » et le chiffre des bénéfices reflète un « taux de couverture plus favorable » et une baisse des dépenses de recherche et développement.
Les ajustements du résultat de la société incluent un impact de 88 millions d’euros lié aux « coûts de stabilisation » des lots de travaux liés à Spirit AeroSystems. Airbus est sur le point d’acquérir plusieurs lots de travaux d’avions commerciaux auprès de Spirit dans le cadre du projet de rachat de la société américaine par Boeing.
