Airbus ne voit pas la nécessité d’une refonte fondamentale de l’organisation industrielle qui soutient son programme A220 pour faire face aux problèmes persistants rencontrés par le fournisseur d’ailes Spirit AeroSystems.
Spirit a demandé à Airbus de meilleures conditions contractuelles pour les travaux qu’il effectue sur les gros-porteurs A220 et A350.
Cela a conduit certains observateurs à se demander si le constructeur aéronautique envisagerait plutôt de confier ce travail d’aérostructures en interne, à l’image de la configuration industrielle intégrée de son programme A320neo.
Mais Christian Scherer, directeur général de l’activité avions commerciaux du constructeur, affirme que l’objectif immédiat est de « s’attaquer aux maillons les plus faibles » de sa chaîne d’approvisionnement alors qu’il cherche à augmenter sa production à 14 avions par mois d’ici 2026.
Résoudre les problèmes de la chaîne d’approvisionnement « est ce qui nous motive plus qu’une refonte stratégique de la configuration de l’A220 », a-t-il déclaré lors d’un briefing avec les journalistes lors du salon aéronautique de Singapour le 20 février. « Ce n’est pas le moment de faire ça. »
Même si Airbus « n’exclut » aucune solution « sur la façon dont nous résolvons les problèmes tactiques auxquels nous sommes confrontés dans la chaîne d’approvisionnement », il n’a « pas pour mission pour l’instant de réorganiser notre dispositif industriel », ajoute-t-il.
De plus, un tronçon potentiel de l’A220 – surnommé le -500 – n’est pas non plus « au premier plan de notre liste de choses à faire pour le moment », ajoute-t-il.
Au lieu de cela, l’accent est mis sur le maintien de la « trajectoire » du programme A220 vers une production de 14 par mois sur ses deux lignes de production à Mirabel au Canada et à Mobile aux États-Unis. Tout en notant que la montée en puissance est « assez forte », Scherer est convaincu que le biréacteur est en bonne voie pour atteindre son objectif d’ici 2026.
L’année dernière, l’avionneur a livré 68 A220, soit une cadence moyenne de 5,6 avions par mois.
Ailleurs, l’avionneur continue de lutter contre de multiples points de pincement au sein de sa chaîne d’approvisionnement au sens large. « Nous avons des maillons faibles à presque tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement », dit-il.
