Le directeur général des avions commerciaux d’Airbus, Christian Scherer, a indiqué que le constructeur n’avait pas encore conclu d’accord sur la fourniture prochaine de moteurs avec Pratt & Whitney.
S’exprimant le 12 janvier alors qu’Airbus publiait les chiffres de livraison pour l’année 2025, Scherer – qui cède ses responsabilités à son successeur Lars Wagner – a déclaré qu’un accord de fourniture avec P&W était toujours en discussion, sans donner de détails.
Il dit que l’avionneur reste en pourparlers pour « des volumes dans un avenir prévisible ».
P&W fournit le groupe motopropulseur à motoréducteur PW1100G pour la famille A320neo, en concurrence avec le CFM International Leap-1A.
FlightGlobal a sollicité les commentaires de P&W.
Bien qu’une pénurie générale de moteurs pour la famille ait contraint Airbus à garer des dizaines d’avions par ailleurs terminés vers le milieu de l’année, Scherer a déclaré que la situation s’était améliorée fin 2025.
Scherer affirme que le nombre de soi-disant « planeurs » stationnés, initialement plus de 60, a été « réduit en cendres » pour atteindre un « nombre gérable ».
Les moteurs n’étaient « pas un élément de stimulation » pour la production de monocouloirs à la fin de l’année dernière, ajoute-t-il.
Airbus a livré 607 avions de la famille A320neo en 2025, dont 64 % étaient des A321neo.
Scherer affirme que l’aviation commerciale continue de faire preuve d’une « résilience remarquable » et il reste convaincu qu’Airbus atteindra son ambitieux taux de production prévu de 75 avions par mois pour la famille A320neo.
« Nous atteindrons ce taux », assure-t-il. « Bien sûr, c’est réalisable. Les problèmes de chaîne d’approvisionnement doivent être résolus. »
Scherer n’a pas détaillé de prévisions de production pour 2026. L’avionneur ne divulgue généralement ses objectifs de livraison pour l’année complète qu’à une date ultérieure.
