Plus d’un an après avoir pris livraison de son premier Boeing 787-9, Hawaiian Airlines ne gère que deux 787 et a été informé par le ventilateur américain de s’attendre à de nouveaux retards.
Au 31 décembre, hawaïen – acquis par Alaska Airlines Parent Alaska Air Group l’année dernière – toujours détenu des commandes non remplies pour 10 787.
« Boeing a communiqué que certains avions 737 et 787-9 devraient être livrés plus tard que le calendrier de livraison contractuel », a révélé l’Alaska dans un récent dépôt de 10k auprès de la Securities and Exchange Commission américaine.
hawaïen a pris livraison de son premier 787-9 en février de l’année dernière. Mais sa flotte de Widebodies de dernière génération a depuis la croissance lente. Désormais, un calendrier de livraison révisé de Boeing, qui s’efforce de stimuler ses programmes de production de avions de ligne en difficulté, a amené Alaska Air Group à ajuster davantage les attentes.
«Cela comprend 787-9 avions contractés pour la livraison entre 2024 et 2026 qui ont été déplacés plus tard dans le contrat ou dans l’année suivant la livraison contractée», dit l’Alaska, ajoutant que «la direction s’attend à ce que d’autres livraisons d’avions Boeing puissent être retardées».
Maintenant, l’Alaska prévoit de prendre trois 787 en 2025, deux des Jets l’année prochaine et quatre autres en 2027.
Alaska Airlines s’attend également à des retards de livraison à corps étroit, dont 737 Max 9 pour la livraison en 2024 qui ont été poussés cette année, et six 737 max 8 qui ont été contractés cette année qui ont été poussés en 2026.
En regardant plus loin, l’Alaska prévoit désormais de prendre trois des 737 max 10 non certifiés en 2026 et 17 du type en 2027 et au-delà.
Plusieurs clients de Boeing, dont le grand opérateur américain Southwest Airlines Et le Panama Copa Airlinesont également été contraints de modifier les plans de flotte au cours des derniers mois en raison de ses retards de livraison du corps étroit.
L’Alaska dit que les «contraintes de production» des 737 et 787 de Boeing – ainsi que de la grève de l’Union des machinistes d’environ huit semaines de l’Airframer des États-Unis l’année dernière – sont des défis qui «continueront à avoir un impact sur les calendriers de livraison à l’avenir.
« Nous ne pourrons peut-être pas développer la flotte de nos compagnies aériennes aux taux prévus, ce qui pourrait avoir un impact sur notre situation financière », a déclaré l’Alaska.
Sur le front du fret, Hawaiian exploite désormais six cargos Airbus A330 qu’il fonctionne au nom d’Amazon Prime, avec quatre autres types attendus jusqu’à la fin de l’année.
