Des ajouts rapides de New Boeing 737 Max 8-200 devraient augmenter considérablement Air allaiteurPerformance financière en 2026 de l’année complète.
C’est selon le PDG Greg Anderson, qui dit à FlightGlobal que les Jets «fonctionnent bien, à la fois sur le plan opérationnel et financièrement», et devraient continuer à fournir des vents arrière en marge et en revenus.
«Je dirai que c’est encore au début du processus, donc nous allons garder un œil attentif, mais nous sommes très encouragés par ce que nous voyons», dit-il.
Allegiant prévoit qu’environ 10% de sa capacité de passagers de 2025 annuelle – mesurée dans les kilomètres de siège disponibles (demande) – proviendront de son nouveau maximum de max. Ce chiffre devrait doubler, car Allegiant pense qu’environ 20% de ses demandes d’année complète seront générées par 737 opérations en 2026.
Une brûlure de carburant réduite par rapport à l’exploitation Airbus A320 et A319 de l’Allegiant à Allegiant donne un coup de pouce financier. Les avantages se présentent également sous forme de coût de siège inférieur par départ.
« Ce que nous voyons, c’est à peu près un avantage des bénéfices de 25% ou plus avec la flotte maximale », explique Anderson.
Allegiant a pris ses quatre premiers max 8 l’an dernier et prévoit de terminer 2025 avec 16 des avions de Boeing à corps étroit de la dernière génération, dit Anderson. Il a des commandes fermes pour un total de 50 737 et des options pour 80 autres.
Les données sur les flottes fournies par la société d’analyse aéronautique CIRIUM montrent qu’Allegiant exploite actuellement 10 max 8.
Actuellement, tous les MAX 8 de la compagnie aérienne sont stationnés soit à l’aéroport international d’Orlando Sanford ou à l’aéroport international St Pete / Clearwater. Ces deux bases d’avions et d’équipage ont des opérations mitigées avec des avions 737 et A320-Family.
Le mois prochain, Allegiant transformera sa base à Fort Lauderdale en une opération All-Boeing, qu’Anderson décrit comme une «compagnie aérienne autonome au sein d’une compagnie aérienne» qui opérera des itinéraires extérieurs avec un seul type d’avion.
«Nous pensons que l’opération de cette manière aide à atténuer certaines des complexités d’un type à double vol», explique Anderson. « Cela ne l’élimine pas, mais cela aide à l’atténuer. »
Anderson ajoute que la performance du Max 8-200 a «l’emporte sur les complexités mineures qui proviennent de l’exploitation d’une double flotte».
Après des années de retards, Allegiant a commencé à prendre Max 8 en septembre 2024. Boeing a depuis toujours remis les Jets à Allegiant Avant le calendrier.
Avec des dizaines de 737 sur commande, Allegiant continuera également à rouler et à traiter les avions A320 à mi-vie au fur et à mesure que des opportunités se présentent.
« Nous avons construit l’entreprise sur l’achat et le trading utilisé des avions, et nous continuerons à garder un œil sur la série A320, qui est toujours l’épine dorsale de notre flotte aujourd’hui », a déclaré Anderson. «Il y a des opportunités qui peuvent avoir un sens pour nous.»
Allegiant a rapporté plus tôt en septembre que la demande intérieure à travers son réseau de loisirs dépassait les attentes au troisième trimestre, avec des demandes de 14% plus élevées en août que le même mois de l’année dernière.
L’ULCC, dont le siège est à Las Vegas rapportera probablement des résultats complets du troisième trimestre à la fin octobre.
