La start-up de défense et les industries et les industries de la défense prévoient de développer un nouveau jet non lié à un programme compétitif de la marine américaine (USN), plutôt que d’adapter sa conception de fureur existante.
Anduril faisait partie de plusieurs fabricants américains choisi par la Marine ce mois-ci pour développer des concepts pour un avion de combat collaboratif capable de transport (CCA).
Les jets tactiques semi-autonomes sont envisagés comme soutenant des combattants conventionnels avec des effets d’armes et un champ de bataille supplémentaires.
L’US Air Force gère séparément son propre programme de développement de l’ACC, qui a déjà progressé vers la phase d’essais en vol. Anduril et son prototype YFQ-44A sont finalistes pour la première incrément des contrats de l’Air Force CCA. Le YFQ-44A est un dérivé du jet de fureur autonome d’Anduril.
Alors que l’entreprise se prépare à commencer à tester en vol le YFQ-44A le mois prochain, Anduril dirigeait qu’ils prévoient de concevoir un avion entièrement nouveau pour le programme CCA de la Marine.
« Si nous devions construire un CCA bleu marine, cela ne ressemblerait probablement en rien à une fureur », a déclaré le 22 septembre, vice-président principal de l’ingénierie pour la domination et la Strike Air, le 22 septembre lors de la conférence annuelle de l’Air & Space Forces Association à l’extérieur de Washington, DC.
Le Fury a été conçu pour fonctionner conventionnellement à partir de pistes terrestres.
En revanche, les avions volant des navires USN ont généralement besoin de fonctionnalités spécifiques comme des ailes plus grandes et pliantes pour prendre en charge des distances de décollage plus courtes et un espace de stockage intégré limité. Les jets navals ont également besoin de cellules et de vitesses d’atterrissage renforcées capables de gérer les forces associées aux récupérations de la queue.
Même des avions multi-variants comme le combattant furtif F-35 de Lockheed Martin ont des différences de conception importantes entre les versions conventionnelles et compatibles avec les transporteurs. Cette réalité rend probablement l’adaptation de la fureur pour les opérations navales moins pratiques que la conception d’un CCA séparé spécifiquement pour soutenir les ailes d’air de transporteur.
«La façon dont nous abordons d’autres efforts de développement de véhicules aériens est, ce ne seraient pas des dérivés de fureur», spécifie Levin. Ce serait le cas, ajoute-t-il, pour tout futur CCA destiné à effectuer des missions différentes de celles spécifiques à la fureur.
Ce jet est principalement orienté vers la mission de contre-air défensive, en mettant l’accent sur le soutien des combattants conventionnels dans le combat aérien à l’air.
Bien que la forme extérieure d’un Anduril CCA soit différente, Levin a déclaré que les avions auront probablement de nombreux systèmes et technologies internes lancés pour Fury, tels que le matériel avionique, les logiciels de contrôle de vol autonome et les processus de conception et de fabrication.
Anduril utilise son propre logiciel à développer en interne pour vol de contrôle Opérations pour la fureur / yfq-44a.
Levin dit qu’un fournisseur tiers fournira séparément le logiciel d’autonomie Mission, qui permettra à un CCA de s’intégrer aux combattants de l’équipage, de recevoir des ordres et d’effectuer des directives.
