Les régulateurs européens de la sécurité du transport aérien ont élargi leur avis de zone de conflit pour l’espace aérien russe, deux semaines après le crash d’un Embraer 190 soupçonné d’avoir été endommagé par une activité militaire en Tchétchénie.
L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne déconseille toutes les opérations, quelle que soit l’altitude, dans cinq régions de l’espace aérien russe à l’ouest de la longitude 60°E – qui se trouvent à proximité d’Ekaterinbourg et de Tcheliabinsk.
Ces cinq régions d’information de vol comprennent Moscou, Saint-Pétersbourg, Samara, Ekaterinbourg et Rostov-sur-le-Don.
Mais l’AESA souligne également que ce bulletin révisé s’applique aux transporteurs aériens étrangers qui ont obtenu l’autorisation d’opérateur de pays tiers auprès du régulateur.
Azerbaïdjan Airlines, qui exploitait l’E190 impliqué dans le crash du 25 décembre à Aktau au Kazakhstan, est répertoriée par l’AESA comme transporteur agréé par un pays tiers.
L’AESA déclare que son bulletin révisé sur les zones de conflit est valable au moins jusqu’au 31 juillet.
« Il est important de noter qu’aucune compagnie aérienne (de l’Union européenne) ne vole actuellement vers, depuis ou au-dessus de l’espace aérien de la Fédération de Russie », ajoute-t-il.
« Cependant, un certain nombre de transporteurs de pays tiers continuent de le faire, malgré les risques liés à la guerre. »
Le bulletin indique que le conflit entre la Russie et l’Ukraine continue de présenter un risque d’attaque involontaire contre des avions civils.
« L’activation des systèmes de défense aérienne russes, capables d’opérer à toutes les altitudes, en réponse aux lancements de missiles et de drones ukrainiens, qui se sont étendus profondément à l’intérieur du territoire russe, pourrait avoir un impact direct sur les opérations aériennes en plusieurs endroits, y compris les principaux aéroports internationaux », a-t-il ajouté. « , précise-t-il.
« La plupart des incidents se sont produits dans l’espace aérien non fermé par la Fédération de Russie lors d’attaques de drones ou d’activation de systèmes de défense aérienne. »
L’AESA souligne l’incident de l’E190 en Azerbaïdjan – sur lequel l’enquête est toujours en cours – comme illustrant le « risque élevé » pour les opérations aériennes. L’avion était à destination de Grozny depuis Bakou, mais s’est écrasé alors qu’il tentait de se dérouter vers Aktau.
L’AESA affirme que les autorités de gestion de l’espace aérien n’ont pas démontré « pleine compétence » pour faire face aux risques grâce à une « approche efficace et proactive » de résolution des conflits.
« En conséquence, il existe actuellement peu de facteurs atténuants sur lesquels les opérateurs aériens peuvent compter », indique-t-il, ajoutant que la région reste également soumise aux interférences de la navigation par satellite.
