L’organisme de financement de recherche et de technologie britannique L’Aerospace Technology Institute (ATI) a défendu son investissement dans des projets liés à l’hydrogène, faisant valoir que la «direction du voyage est correcte», malgré l’arrivée retardée des avions alimentés par l’hydrogène.
Airbus au début de 2025 a révélé qu’il était ralentir les activités de développement lié à son programme Zeroe à hydrogène sur la technologie et les problèmes d’infrastructure; Il a déclaré que l’entrée du service pourrait être repoussée jusqu’à une décennie à environ 2045.
Cette décidon a cassé la chaîne d’approvisionnement alors que les entreprises ont réduit leurs plans R&T, avec plusieurs projets soutenus par l’ATI ensuite réduit ou réduit.
En conséquence, l’ATI a fait face à des questions sur sa stratégie de financement et s’il était trop rapide pour adopter un carburant non prouvé comme l’hydrogène.
Mais Tom Halhead, le responsable de la technologie de l’ATI – Advanced Systems and Propulsion, estime que l’investissement dans l’hydrogène est justifié.
Ses propres évaluations, y compris L’étude Flyzero« A conclu que l’hydrogène est un carburant extrêmement attrayant pour l’utilisation des avions sur une gamme d’échelles », a-t-il déclaré à un webinaire ATI le 9 juillet.
Et, dit Halhead, de nombreux «pairs internationaux» de l’ATI gèrent également des études qui «tirent également à ces conclusions».
Bien qu’il reste de «grands défis» concernant le déploiement de l’hydrogène, les recherches techniques en cours n’ont lancé aucun «showstoppers», ajoute-t-il.
« Ce que nous essayons de faire, c’est de convoquer l’industrie pour le moment de dire » comment maintenons-nous l’élan à ce sujet? « . »
Mais l’accent à court terme de l’industrie est de remonter la production pour atteindre les objectifs de production sur les avions de génération actuelle, puis de se préparer au lancement d’une nouvelle monocarme avant la fin de la décennie, dit-il.
Alors que Halhead voit l’hydrogène «avoir un rôle important» dans la période à 2050 et au-delà, il concède que «le problème en ce moment n’est que l’appétit pour l’investissement dans l’informatique».
«Nous examinons donc une gamme d’initiatives pour maintenir l’élan», dit-il.
Halhead soutient, sur la base des évaluations continues des «mérites techniques» de l’hydrogène, que «la direction du voyage est correcte».
«Nous continuerons à examiner cela, mais nous voulons continuer à soutenir son développement et nous allons examiner les moyens de le faire.»
David Debney, le responsable de la technologie de l’ATI – des avions entiers, dit que l’hydrogène reste une «source d’énergie zéro carbone vraiment prometteuse» et bien que «certains des délais du marché aient passé à droite, cela ne signifie pas qu’il n’y a pas de choses que nous pouvons faire maintenant».
La stratégie de l’ATI, dit-il, consiste à investir dans des «briques technologiques» – les «catalyseurs critiques dont nous devrons (déverrouiller) le potentiel du vol d’hydrogène à l’avenir».
Il note que les systèmes de distribution d’hydrogène aujourd’hui sont principalement développés pour une utilisation dans le secteur spatial et sont par conséquent «légers mais avec une vie très faible», conçus pour durer des minutes plutôt que les cinq à 10 ans nécessaires à l’aviation commerciale.
Les réservoirs de stockage d’hydrogène sont une autre «technologie critique» – où «trouver des moyens de rendre le stockage aussi léger que possible fait une énorme différence avec la capacité que vous pouvez atteindre avec l’avion», dit Debney.
«Le développement fait partie de la raison pour laquelle l’ATI existe: fournir le financement pour aider à progresser la recherche, le développement et la technologie à Pace», ajoute-t-il.
En effet, les projets récents soutenus par l’ATI comprennent un effort dirigé par Zeroavia pour livrer un nouveau système de stockage d’hydrogène liquideet une initiative menée par l’énergie intelligente pour développer son système de pile à combustible modulaire actuel de 300 kW pour une utilisation dans les avions de nouvelle génération.
S’appuyant sur les travaux effectués dans un autre schéma financé par l’ATI – H2Gear, dirigé par GKN – le projet de trois ans, appelé Heights, est particulièrement axé sur la technologie de refroidissement de l’énergie intelligente, qui devrait entraîner une réduction significative de la taille des échanges de chaleur.
Le financement de l’ATI provient du gouvernement central et il a récemment reçu un engagement de 10 ans d’une valeur de 2,3 milliards de livres sterling (3,12 milliards de dollars) dans le cadre de la stratégie industrielle moderne de l’administration.
