Le développeur des avions de démarrage EVE a publié une nouvelle étude projetant une opportunité de marché robuste pour l’industrie des taxis aériens électriques émergents, bien que les estimations soient moins optimistes que certaines prédictions précédentes.
La société prévoit que 30 000 avions électriques verticaux et d’atterrissage (EVTOL) pourraient piloter des passagers d’ici 2045, selon son dernier rapport, publié le 15 juin.
Il estime que 3 milliards de passagers se déplaceront en taxi aérien entre 2026 et 2045, représentant 280 milliards de dollars de «potentiel de revenus des passagers».
Les nouvelles estimations bénéficient d’une meilleure compréhension de la veille des défis et du calendrier associés à la conduite du nouvel avion grâce à la certification et au service des passagers, explique Megha Bhatia, directeur commercial de la SEVE.
«Nous avons sorti une projection pragmatique et équilibrée et précise de la façon dont nous pensons que le marché va évoluer», dit-elle. «Bien qu’il puisse être plus lent de commencer, nous pensons qu’il existe un marché robuste qui est prévu pour la mobilité de l’air urbain. La demande à long terme reste en place.»
Citant les données de la Banque mondiale, le rapport d’Eve estime que le nombre de personnes vivant dans les zones urbaines atteindra 6,7 milliards d’ici 2050, contre 4,6 milliards en 2023.
«Cela se traduit par une urbanisation rapide qui va souligner le système de mobilité», explique Bhatia.
Eve et une poignée de concurrents sont devenus publics plus tôt cette décennie au milieu d’une ruée d’investissement dans le secteur de l’Evtol. En 2021, EVE a cité un rapport KPMG, la valeur totale adressable du marché de la mobilité aérienne urbaine des passagers (UAM) à 762 milliards de dollars jusqu’en 2040.
Toujours en 2021, le concurrent Archer Aviation a cité un rapport de Morgan Stanley évaluant le marché total de l’UAM à 1 billion de dollars ou plus d’ici 2040.
Depuis lors, certains développeurs d’Evtol ont échoué – notamment Lilium et Volcocopter – mais les joueurs restants ont fait avancer et ont été aidés par les progrès réglementaires, car des organismes comme le régulateur brésilien ANAC et la Federal Aviation Administration des États-Unis (FAA) ont publié des règles définissant les exigences d’Evtol.
«Peut-être auparavant, nous étions plus optimistes quant à l’adoption, aux approbations réglementaires et à la préparation», explique Bhatia d’Eve. «Nous avons une meilleure vision des complexités de certification. Nous avons également une meilleure vision de ce à quoi pourrait ressembler l’entrée en service.»
Sur les 30 000 avions EVTOL, Eve s’attend à voler en 2045, 12 200 seront dans la région Asie-Pacifique (y compris l’Inde et l’Australie), et 8 715 se feront en Amérique du Nord, qui sera «le précurseur en termes de nombre de passagers volants».
Eve prévoit le fonctionnement de 5 215 avions EVTOL en Europe, en Russie et dans d’autres États membres de la CEC, 2 060 en Amérique latine, 1 300 au Moyen-Orient et 510 en Afrique.
Eve, qui fait partie de plusieurs entreprises considérées comme ayant les meilleures chances d’atteindre une certification aérienne, s’est efforcé de développer son avion à quatre passagers.
La société vise que sa conception soit initialement certifiée par ANAC et en service en 2027. Eve travaille également en étroite collaboration avec la FAA pour réaliser son signe.
Le rapport sur le marché d’Eve cite des défis, notamment les approbations réglementaires, l’acceptation du public, le développement des infrastructures et la gestion des tarifs de l’air.
La société espère commencer à tester en vol un prototype d’ingénierie de son taxi aérien cette année et en 2026 pour commencer le test en vol d’un prototype de conformité de production.
Eve note qu’il bénéficie du soutien technique et de certification à Embraer, son actionnaire majoritaire.
