Les systèmes BAE et le partenaire Qinetiq se préparent à commencer la transformation d’un jet régional AVRO RJ100 en un actif de test de vol pour les essais du radar ECRS MK2 sous le développement par Leonardo UK pour les typhons eurofighter-opérés par Force royale (RAF).
Travaux conjoints sur le quadjet appartenant à Qinetiq (G-ETPL), également connu sous le nom de Démonstrateur de technologies aéroportées (ATD)est en cours depuis plusieurs années, l’avion émergeant en 2023 équipé d’un «système de nez d’avion de combat».
À l’époque, BAE était timide sur l’utilisation prévue de l’ATD, mais l’intérêt semble désormais avoir fusionné autour des tests en vol de l’ECRS MK2, ainsi que d’autres améliorations de capacités, y compris le système d’auto-protection du typhon.
Paul Smith, directeur de la livraison de la stratégie de Typhoon, BAE Systems Air, a déclaré que la société britannique, partenaire du programme Eurofighter, a collaboré avec Qinetiq au cours de 2025 pour «examiner les modifications requises pour soutenir les essais radar ECRS MK2 pour le typhon».
Cette activité comprenait «l’analyse de la navigabilité et des modifications de conception à l’avion ainsi que l’interface avionique plus large avec le radar», dit-il.
«Après avoir terminé notre analyse, nous nous attendons à commencer les travaux sur les modifications requises à l’avion dans les prochains mois et à nous assurer qu’elle est prête à soutenir nos travaux prévus sur ECRS MK2.»
Les essais en vol initiaux d’un prototype du radar de tableau à numérisation électronique (AESA) ont eu lieu À la fin de 2024 Du site de production de Warton de Bae dans le nord-ouest de l’Angleterre, à l’aide d’un avion de test de typhon.
Avant ces vols, la société a effectué de vastes tests au sol à Warton «qui nous a permis de mûrir la capacité… assurant une utilisation efficace et efficace des avions de test», explique Smith.
Un résultat similaire est attendu grâce à l’utilisation du RJ100 modifié. «Nous nous attendons à ce que plus de 50% des activités de test de vol actuellement menées sur le typhon pourraient être réalisées plus efficacement en utilisant l’ATD», explique Smith.
« Par exemple, nous pensons qu’il peut effectuer des tests en vol antérieurs et plus longs, accélérer la capacité plus rapidement et à moindre coût, et démontrer des progrès sur les caractéristiques uniques d’ECRS MK2, y compris l’attaque électronique à large bande, le SAR à haute résolution (radar d’ouverture synthétique) et la reconnaissance automatique des cibles. »
Au-delà de l’accent initial sur l’ECRS MK2, BAE espère utiliser l’ATD pour démontrer des capacités supplémentaires sur le typhon, y compris les variantes futures du sous-système de SIDA défensif praétorien de Leonardo.
«L’ATD permettra au Royaume-Uni et à ses partenaires européens de mûrir et d’itérer les avioniques de Typhoon pour exploiter des capacités plus larges que ECRS MK2 apporte», ajoute Smith.
Le nouveau radar AESA devrait être installé sur 40 Exemples de production de Tranche 3 du typhon pour la RAF par BAE à partir de 2028, avec une entrée de service due avant la fin de cette décennie.
Leonardo en juin a reçu des fonds pour le acquisition d’articles à long terme Pour le développement et anticipe la signature d’un contrat couvrant la production à plein taux plus tard en 2025.
