La start-up française au-delà de l’Aero a «affiné» la configuration de ses avions conceptuels d’hydrogène-hydrogène-électrique et dit qu’il recherche des exemptions réglementaires nécessaires pour éventuellement certifier le type.
La société, qui est arrivée sur les lieux en 2023, a déclaré le 17 mars que son jet d’activité «BYA-1» sera alimenté par un «système de pile à combustible à hydrogène sans batterie» décollant 2,4 MW d’électricité et propulsant des «ventilateurs électriques» électriques montés sur le fuselage aft de l’avion.
Le système de piles à carburant sera nourri d’hydrogène gazeux stocké dans des réservoirs «intégrés au-dessus de la structure de la boîte à ailes», au-delà de Aero.
«En éliminant les conduites de carburant à haute pression à l’intérieur de la cabine sous pression, cette conception minimise les risques et s’aligne sur les protocoles de sécurité aérospatiale», ajoute-t-il.
Le BYA-1 doit avoir 800 nm (1 482 km) de portée, un poids de décollage maximal de 8 618 kg (19 000 lb) et une vitesse de croisière allant jusqu’à 360kt (667 km / h).
« Ces raffinements marquent une étape importante vers la certification et la commercialisation, renforçant au-delà de la position d’Aero en tant que principal fabricant sur la bonne voie pour livrer le premier jet léger hydrogène-électrique certifié d’ici 2030 », explique l’entreprise.
Beyond Aero fait partie de plusieurs concurrents qui travaillent à mettre sur le marché des avions à hydrogène au cours de la prochaine décennie. Mais les concepts restent tout sauf des paris sûrs en raison des défis de sécurité, de technologie et d’infrastructure associés à l’utilisation de l’hydrogène comme carburant.
Airbus avait été un partisan enthousiaste des avions à hydrogène. Mais en février, les nouvelles ont annoncé que la fabrication avait retardé son programme de développement de l’hydrogène zéroe d’une décennie, citant la lenteur de la technologie de l’hydrogène et l’incertitude quant à la disponibilité de l’hydrogène produit à partir de sources renouvelables – ce que l’on appelle «l’hydrogène vert».
Le 17 mars également, Beyond Aero a déclaré qu’il travaillait maintenant avec l’EASA pour garantir les conditions spéciales nécessaires pour certifier le BYA-1. La société affirme que les normes de navigabilité SC-23 existantes de l’EASA pour les avions transportant jusqu’à 19 passagers ne s’appliquent pas aux types à hydrogène.
«En travaillant en étroite collaboration avec l’EASA, nous façonnons des voies réglementaires qui permettront l’adoption sûre et efficace de la propulsion d’hydrogène dans l’aviation», explique Beyond Aertification Head Walter Filho.
Au-delà de l’Aero en 2024, a commencé les vols d’essai d’un démonstrateur à hydrogène basé sur un ultralime de SPYL-XL à deux places GI Aviation. L’entreprise a remplacé le moteur à essence de cet avion par un système de propulsion hybride composé de batteries et d’une pile à combustible.
En octobre de l’année dernière, Beyond Aero a déclaré avoir levé 44 millions de dollars de financement et reçu des lettres d’intention couvrant les commandes futures potentielles pour 108 de ses avions.
