Beyond Aero, développeur d’avions d’affaires propulsés par pile à combustible à hydrogène, a achevé sa première campagne d’essais en soufflerie, validant avec succès les performances aérodynamiques de son avion BYA-1 prévu.
Lors des évaluations, qui se sont déroulées sur une période de cinq semaines à l’automne dernier, une attention particulière a été accordée aux réservoirs d’hydrogène gazeux situés aux extrémités des ailes et à la jonction aile-fuselage.
Une telle configuration crée des « zones d’interaction aérodynamique complexes », des emplacements « où même des effets géométriques mineurs peuvent influencer de manière significative la portance, la traînée et la stabilité », indique-t-il.
Outre l’optimisation des performances, la campagne visait à prouver que la configuration « se comporte de manière stable, prévisible et contrôlable dans le domaine de vol prévu », indique-t-on.
« Les résultats ont confirmé la robustesse des choix de conception aérodynamique de Beyond Aero », indique-t-il. Une telle activité réduit également « l’incertitude aérodynamique résiduelle avant le gel de la géométrie et les phases de développement ultérieures ».
Les tests ont eu lieu dans l’installation à basse vitesse des souffleries germano-néerlandaises de Marknesse, aux Pays-Bas, en utilisant un modèle à l’échelle 1/8 du BYA-1 à des vitesses allant jusqu’à 155 kt (288 km/h).
Beyond Aero se concentre désormais sur l’achèvement de la phase d’examen de la conception préliminaire du programme après avoir validé en octobre de l’année dernière les performances de le groupe motopropulseur électrique à hydrogène.
Il a précédemment déclaré son objectif de geler la conception du BYA-1 – un avion à réaction d’une portée de 800 nm (1 480 km) – vers 2027, avec une entrée en service au début des années 2030.
