Boeing a terminé 2025 sur une bonne note, avec ses lignes de production produisant des avions à réaction à des rythmes inégalés depuis des années et avec une demande croissante pour des types comme le 737 Max et le 787.
L’année dernière, les clients ont commandé 1 175 avions Boeing, soit plus du double du nombre de contrats conclus par le constructeur en 2024 – des gains survenus alors que le président Donald Trump a utilisé les commandes de Boeing comme levier lors des négociations économiques avec les partenaires commerciaux américains.
À titre de comparaison, Airbus a décroché des commandes de 1 000 avions l’année dernière.
Les 1 175 engagements de Boeing comprenaient 381 787, contre seulement 63 en 2024. Il s’agit également du total de commandes annuel le plus élevé pour le jumeau gros-porteur depuis 2007, lorsque le constructeur a déployé le premier 787 assemblé.
Les clients ont également signé pour 601 737 (contre 417 en 2024), 15 767 (23) et 178 777 et 777X (66), a indiqué Boeing le 13 janvier. L’entreprise a également enregistré 100 annulations en 2025.
Le constructeur s’empresse de souligner l’efficacité et les performances de ses avions comme facteurs à l’origine de ses récents succès commerciaux, mais Boeing doit sans aucun doute aussi remercier le président Trump.
Après avoir pris ses fonctions en janvier, le président américain a entrepris de réécrire les accords commerciaux. Ces négociations ont coïncidé à plusieurs reprises avec l’obtention par Boeing de commandes fermes substantielles et d’autres engagements, notamment de la part de pays comme Bahreïn, l’Indonésie, le Japon, le Kazakhstan, la Malaisie, le Qatar, l’Arabie saoudite, la Corée du Sud, le Tadjikistan, la Thaïlande, l’Ouzbékistan et le Vietnam.
Au fur et à mesure que toutes ces commandes arrivaient, Boeing a progressé en renforçant sa chaîne d’approvisionnement, en résolvant les problèmes de qualité de production et en augmentant sa production.
L’année dernière, la société américaine a livré 600 avions, contre 348 en 2024 et plus que n’importe quelle année depuis 2018 – l’année du premier des deux crashs du 737 Max qui ont conduit à son immobilisation au sol en 2019. Airbus, quant à lui, a expédié 793 avions l’année dernière.
Surtout, Boeing a accéléré le rythme de livraison de ses 737, vidant ainsi son stock d’avions non livrés et générant des liquidités indispensables.
Boeing a livré 447 appareils à fuselage étroit en 2025, soit 37 par mois en moyenne. À titre de comparaison, en 2024, elle a livré 265 737, soit 22 par mois.
Les livraisons de Boeing en 2025 comprenaient également 30 767 (contre 18 en 2024), 35 777 (14) et 88 787 (51).
La société a terminé 2025 avec 6 130 avions en carnet, contre 5 557 un an auparavant.
