Au cours des dernières semaines, Boeing a supprimé les commandes pour 38 de son développement 777X de son arriéré, placer les transactions dans un seau de comptabilité spécial réservé aux commandes qu’il soupçonne pourrait ne pas conclure.
Le rapport financier annuel récemment déposé et les données publiées sur son site Web révèlent le changement, ce que Boeing confirme désormais.
Le 14 janvier, Boeing avait mis à jour ses chiffres du backlog accessibles au public pour montrer qu’il terminait 2024 avec 464 777 dans l’arriéré, y compris les cargos 777 de première génération et le développation en retard 777x.
Depuis lors, cependant, Boeing a ajusté la figure du site Web vers le bas de 38, pour montrer que l’arriéré comprend désormais 426 777.
Interrogé sur le changement, Boeing confirme qu’il a déplacé 38 commandes pour le 777X de son arriéré et dans son seau de comptabilité «ASC 606», qui abrite les offres des suspects de la société pourraient ne pas entraîner de ventes réelles.
Ces ordonnances restent soutenues par les contrats d’entreprise, mais Boeing les considère comme des facteurs qui peuvent inclure la situation financière des acheteurs, des événements géopolitiques tels que les sanctions et «les retards de livraison, les perturbations de la production et les retards à l’entrée en service», selon ses documents financiers .
«La société examine ASC 606 avant chaque bénéfice trimestriel et effectue des ajustements, si nécessaire. Dans ce cas, 38 ordonnances supplémentaires ont quitté l’arriéré et dans ASC 606 », explique Boeing.
«La demande pour le 777x reste forte sur tous les marchés mondiaux alors que nos clients continuent d’investir dans des avions Boeing plus économes en carburant».
Boeing travaille maintenant pour certifier le premier modèle 777X, le 777-9, après avoir récemment déclaré qu’il s’attend à ce que le type clarifie cette étape en 2026.
Mais le programme est gravement retardé et fraîche un autre revers majeur après que Boeing a fondé en août de l’année dernière sa flotte de tests de vol de 777-9 à quatre personnes après avoir découvert des composants de moteur structurel fracturés dans un avion de test.
Les tests en vol n’ont repris en janvier qu’après une pause de plus de quatre mois.
Le dernier rapport financier annuel de Boeing, déposé auprès de la Securities and Exchange Commission américaine le 3 février, confirme également la réduction de l’arriéré.
Ce document éclate les chiffres des commandes par la première génération 777 et le 777X. Il indique qu’à la fin 2024, Boeing a détenu les ordres «ferme» non remplis de 358 777x, contre 396 trois mois auparavant.
