Le plan antérieur de Boeing pour repenser le système anti-glace moteur du 737 Max a fini par ne pas fonctionner.
C’est pourquoi les ingénieurs de l’entreprise ont raté l’objectif initial de Boeing de finaliser les changements de conception en janvier de cette année. C’est aussi pourquoi Boeing, le 29 juillet, a poussé à 2026 son attente lorsque les 737 Max 7 et Max 10 obtiendront la certification.
FlightGlobal a rapporté le 25 juillet que Boeing n’avait pas encore finalisé une refonte de système anti-glace de moteur maximum 737 destiné à empêcher un problème de surchauffe, citant une newsletter interne de Boeing.
La newsletter a fourni peu de détails.
Le 29 juillet, le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a un peu exposé un peu, affirmant que l’entreprise avait abandonné un plan de refonte antérieure.
« Nous avons trouvé des problèmes avec la mise en œuvre de la conception que nous avions, nous allons donc devoir sauvegarder et apporter des modifications de conception supplémentaires pour passer à travers cette … « Fondamentalement, les conceptions d’ingénierie n’ont pas cédé dans le délai que nous prévoyons… nous n’avons tout simplement pas fermé la conception. »
Boeing en 2023 a révélé le problème: lorsqu’il est utilisé dans certaines conditions, le système anti-glace moteur du 737 Max peut provoquer la surchauffe et éventuellement échouer, a déclaré Boeing.
En conséquence, la société doit repenser le système avant d’obtenir la certification des 737 Max 7 et Max 10.
En janvier 2024, Boeing a déclaré que la refonte prendrait un an. Un an et demi plus tard, le projet reste incomplet.
Au cours de l’appel des gains du 29 juillet, Ortberg a fourni peu de détails mais a décrit la refonte comme compliquée, car peaufiner le système anti-glace moteur peut affecter d’autres aspects de conception, tels que les performances des turbofans CFM Leap-1b CFM Leap-1b du 737 MAX.
«C’est un domaine très délicat avec lequel nous avons affaire autour de l’entrée des moteurs», explique Ortberg, notant que les ingénieurs doivent comprendre comment le changement du système anti-glace du moteur pourrait «provoquer une perturbation de la circulation d’air dans les moteurs».
«Nous avons plusieurs chemins de conception différents que nous allions pour des solutions», ajoute Ortberg.
En service 737 MAX 8 et 9, ont le même système anti-glace moteur troublé, mais ont été certifiés avant que le problème ne soit connu et peut donc continuer à voler.
La Federal Aviation Administration a abordé le risque de ces types en ordonnant aux compagnies aériennes de demander aux pilotes de ne pas utiliser le système à moins qu’ils ne soient en gidarie ou s’attendent à l’être.
Boeing s’attend à ce que les max 8 et Max 9 soient finalement sa refonte du système anti-glace moteur.
