Boeing ne s’attend pas à ce que les nouveaux tarifs imposés par le président américain Donald Trump aient un impact significatif sur ses activités d’avions commerciaux, du moins pas immédiatement.
« Nous ne voyons pas d’impact important à court terme. Une partie de cela est parce que nous avons beaucoup d’inventaire qui a été acheté avant les tarifs », a déclaré le directeur financier de Boeing, Brian West le 19 mars lors d’une conférence sur les investisseurs organisée par Bank of America.
Il ajoute que 80% des dépenses commerciales de Boeing et 90% de ses dépenses de fabrication de défense sont avec des fournisseurs américains nationaux.
«Nous pensons que nous avons si bien géré», a déclaré West à propos des tarifs.
Ses commentaires interviennent après que l’administration Trump le 4 mars a giflé 25% des tarifs d’importation sur les produits canadiens et mexicains. Le 12 mars, les États-Unis ont également imposé des droits de 25% à tous les aluminium et acier importés.
Les mouvements ont provoqué un refoulement des groupes de lobbying de compagnies aériennes et aérospatiaux, qui, dans une lettre du 12 mars, aux responsables américains, ont demandé que le secteur aérospatial soit exempté «de toute considération tarifaire».
S’adressant au problème des tarifs, West affirme que l’administration Trump «est bien consciente» de la nature mondiale de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale et de la large importance de l’industrie pour les États-Unis.
Boeing est prêt à résister à une guerre commerciale en partie parce qu’elle a accumulé un grand inventaire de pièces ces dernières années, note West. La société l’a fait après avoir ralenti l’assemblage des avions commerciaux en raison de problèmes de qualité et d’une grève des machinistes l’année dernière.
West ajoute que Boeing achète «presque tous» son aluminium et son acier des fournisseurs américains et que ces métaux ne représentent que «1 à 2% du coût moyen d’un avion».
Cela peut être vrai, mais la chaîne d’approvisionnement en aluminium dépend encore fortement des fournisseurs non américains.
En effet, les entreprises américaines produisent principalement des alliages d’aluminium (qui sont utilisés dans la fabrication aérospatiale) en utilisant «l’aluminium pur» provenant de sociétés à l’extérieur des États-Unis, y compris dans une large mesure au Canada, explique Kevin Michaels, directeur général de la consultation Aerodynamic Advisory.
Sheila Kahyaoglu avec la société financière Jefferies estime que les tarifs en aluminium et en acier signifient que Boeing doit facturer 15% de plus pour un 737 et 5% de plus pour un 787 pour maintenir les mêmes marges bénéficiaires, selon un rapport de recherche le 12 mars.
