Boeing a commencé les livraisons sur le lot 2 du F-15EX Eagle II Fighter de l’entreprise, un dérivé modernisé du vénérable Dogfighter de la guerre froide.
La société a récemment remis son neuvième F-15EX à l’US Air Force, qui alimente initialement le soi-disant avion de 4,5 génération à un escadron de chasse de l’Oregon Air National Guard.
Six de ces aigles IIS ont été des avions de test, le premier F-15EX configuré sur le plan opérationnel livré à Portland en juin 2024. Un deuxième avion a suivi peu de temps après, terminant les commandes du lot 1.
F-15EX avec le numéro de queue 009, qui a été transporté en Oregon au cours de la première semaine de mai, marque le troisième jet destiné au service de combat et le premier couvert par le lot 2. Boeing dit qu’il livrera 12 jets dans le cadre de ce contrat, qui est prévu pour la fin de cette année.
Steve Parker, directeur général de l’unité de défense de Boeing, a décrit l’Eagle II comme «le F-15 le plus avancé, mortel et survivable de tous les temps», dans un poste de LinkedIn marquant le début des livraisons du lot 2.
«Nous avons intégré des capteurs de cinquième génération, des avioniques et des armes avancées dans cette plate-forme éprouvée qui a toujours possédé la vitesse, la gamme et la charge utile», explique Parker.
«Notre usine est désormais en train de construire et de fournir des F-15exs opérationnels prêts à l’USAF, tout en augmentant régulièrement la production de la bonne façon de répondre à la demande pour cette icône de l’aviation», ajoute-t-il.
Boeing augmente la production F-15EX dans le but d’atteindre un taux d’assemblage de deux avions par mois d’ici 2026. La société termine l’assemblage final du combattant multi-rôles à St. Louis, Missouri.
Le jet comprend un certain nombre de mises à niveau significatives par rapport aux F-15 plus anciens, y compris un système numérique Fly-by-Wire qui améliore la manipulation à une vitesse lente de l’air et permet au F-15EX d’avoir deux stations d’armes hors-bord supplémentaires.
Les points durs sous-jacents ont créé des problèmes aérodynamiques pour lesquels les commandes de vol mécaniques de la génération plus âgée F-15 étaient auparavant incapables de compenser correctement.
Le F-15EX possède une charge utile massive de 13 300 kg (29 500 lb) qui couvre jusqu’à 12 missiles air-air ou trois AGM-158 Missiles de standoff de l’air à la surface conjointe.
Bien qu’il n’inclut pas les caractéristiques à faible observable des systèmes Lockheed Martin F-35 ou F-22, Boeing et BAE ont développé un nouveau Système de contre-mesures de guerre électronique Ils disent que le F-15ex aidera l’espace aérien contesté moderne et sauvegarde les combattants furtifs avec sa plus grande charge d’armes.
L’USAF prévoit d’acheter 98 combattants Eagle II répartis sur six lots de production pour remplacer ses anciens F-15C. Ces jets vieillissants sont déjà à la retraite et rotatif Des points chauds de première ligne comme la base aérienne du Japon Kadena.
Cependant, un plan de dépenses proposé décrivant le budget du Pentagone bien en retard indique que les législateurs du Congrès pourraient chercher à augmenter les acquisitions F-15EX.
L’Air Force avait à un moment donné fixer sa cible de flotte pour l’Eagle II jusqu’à 144 avions, bien que le nombre ait fluctué considérablement au cours des dernières années.
Le Pentagone prévoit éventuellement d’envoyer 36 F-15exs neufs à la base aérienne de Kadena stratégiquement importante sur l’île japonaise d’Okinawa, le reste de la flotte prévue de 98 aérien distribué à travers Plusieurs bases de réserve à travers les États-Unis continentaux.
Boeing recherche toujours son premier acheteur à l’étranger de l’Aagle II, avec des pistes prometteuses en Indonésie, en Israël, en Pologne et à Singapour.
