Boeing s’attend cette année à maximiser presque le potentiel de production de ses sites d’assemblage de 737 et 787 existants, tout en se préparant à ouvrir deux nouvelles installations pour permettre de futurs sauts de cadence de production.
La société prévoit également de livrer environ 10 % d’avions de plus cette année que l’année dernière, ont déclaré les dirigeants lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre 2025 de Boeing, le 27 janvier.
Boeing vise cette année à livrer 500 737, soit 12 % de plus que les 447 fuselages livrés en 2025, et 90 à 100 787, contre 88 de ceux livrés l’année dernière.
« Nos déploiements de production vont s’améliorer considérablement cette année », a déclaré Jesus Malave, directeur financier de Boeing.
Boeing produit désormais 42 737 sur son site de Renton et huit 787 par mois dans ses installations de North Charleston, en Caroline du Sud.
Avant la fin de l’année, Boeing compte produire 47 737 par mois, soit le maximum possible à Renton. Boeing a besoin de l’approbation de la Federal Aviation Administration pour chaque augmentation de tarif.
« En fait, je ne pense pas que la chaîne d’approvisionnement sera un grand défi pour nous lors de la prochaine augmentation des tarifs, de 42 à 47 », a déclaré le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, soulignant que Boeing et ses fournisseurs sont assis sur un stock de pièces accumulées au cours d’années de production plus lente que prévu.
À terme, Boeing vise à porter la production mensuelle de 737 à 52 avions, même si cela nécessitera que sa chaîne d’assemblage supplémentaire de 737 prévue à Everett soit mise en service. L’ouverture de ce site a déjà plus d’un an de retard.
« Les investissements dans les installations et les outils sont désormais terminés et nous exécutons un plan délibéré de personnel pour soutenir la production là-bas », a déclaré Ortberg à propos de la ligne Everett 737.
Les dirigeants affirment également que Boeing est sur le point d’obtenir la certification de la Federal Aviation Administration pour les 737 Max 7 et Max 10, et qu’ils devraient atterrir tous les deux cette année. Ces programmes ont récemment été retardés par la nécessité pour Boeing de repenser le système anti-givrage des moteurs des avions.
Boeing a également l’intention de porter d’ici un an la production de 787 de huit à dix avions par mois – le maximum désormais possible à North Charleston, a déclaré Ortberg.
Mais Boeing est en train de construire un deuxième site d’assemblage de 787 à North Charleston, qui lui permettra de doubler sa production – à 20 avions par mois – lors de son ouverture, prévue pour 2028.
