Boeing est toujours confronté à une «montagne» de travaux de certification 777-9 inachevés et «prend du retard» dans la mise en œuvre de l’approbation de la Federal Aviation Administration, selon le directeur général Kelly Ortberg.
Pourtant, Boeing dit qu’il s’attend à ce que les avions à Widebody seront en service en 2026.
« La montagne des travaux est toujours là », a déclaré Ortberg le 11 septembre de la certification du 777-9, s’exprimant lors d’une conférence Morgan Stanley Investor. «Nous devons brûler la certification (tâches)… nous prenons du retard sur la certification.»
Le programme est déjà considérablement retardé, Boeing travaillant à travers des obstacles techniques au milieu d’un examen approfondi de la FAA. Boeing a également ancré la flotte d’essai entre août 2024 et janvier après avoir découvert des liens de poussée fracturés – des composants qui sécurisent les turbofans GE Aerospace GE9X à la structure de l’avion.
En août, Boeing a déclaré qu’il avait achevé le premier vol d’un cinquième 777-9 et que cinq avions étaient impliqués dans le programme de test de vol. À l’époque, Boeing a déclaré qu’il avait achevé 1 500 777-9 vols et enregistré 4 100h de temps de vol.
« Nous pilotons beaucoup de sorties et il n’y a pas de nouveaux problèmes techniques sur l’avion ou le moteur », a ajouté Ortberg le 11 septembre. « L’avion et le moteur fonctionnent vraiment assez bien… la demande pour l’avion est fantastique. »
Il a souligné le rythme lent de l’approbation de la FAA, disant: «Nous sommes clairement à l’origine de notre plan pour faire la certification».
Ortberg note que Boeing n’a toujours pas l’approbation de la FAA pour «une bonne partie du programme de certification», affirmant que l’agence a accordé des approbations «supplémentaires» en vertu de l’autorisation d’inspection de type 777-9 »(TIA). Cette autorisation confirme un avion.
Ortberg a récemment demandé au directeur financier de Boeing, Jay Malave, d’examiner comment le «slip de calendrier» 777-9 a un impact plus large de Boeing, dit Ortberg.
Boeing refuse de fournir des commentaires supplémentaires.
La société a récemment reçu l’approbation de la «phase 2D» du 777-9 TIA, qui implique des tests de bruit communautaire, selon les rapports.
Boeing détient des ordonnances non remplies pour 565 777X, dont 463 777-9S, 59 777-8 cargos et 43 777-8 avions de passagers.
