Boeing n’a pas encore terminé les travaux liés à un système de système anti-glace moteur qu’il doit terminer avant d’obtenir une certification des 737 Max 7 et Max 10.
C’est selon un bulletin d’information interne interne de Boeing le 24 juillet qui indique que les ingénieurs de l’entreprise évaluent toujours les options de changement de conception avant de faire part de la Federal Aviation Administration.
La société n’a pas fourni de mise à jour récente sur les délais de certifications, mais les commentaires faits par les clients des compagnies aériennes suggèrent ces derniers jours, les certifications et les livraisons restent un certain temps libre.
« L’évaluation d’un défi de conception comme celle-ci nécessite un effort exigeant et diligent de nos équipes », a déclaré Chris Payne, responsable du programme Boeing du 737. « Non seulement nous regardons les composants physiques, mais nous regardons également comment chaque option de conception s’intègre au moteur, aux systèmes et à l’avion dans son ensemble. »
«Quelle est la prochaine étape: l’équipe finalise son analyse des options avant de s’engager avec la FAA», explique l’article Boeing News Now.
En janvier 2024, Boeing a déclaré que la refonte du système anti-glace du moteur du type prendrait un an. Puis, en juillet 2024, la PDG de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, a déclaré que Boeing avait «décidé d’une conception et que nous travaillerons dans le test en vol».
Une année et demie se sont désormais passées depuis l’estimation d’un an de Boeing et sa refonte est en cours.
«Un système anti-glace moteur efficace nécessite une conception complexe et intégrée car elle touche différents systèmes d’avion», indique l’article de Boeing. «L’équipe de développement mûrit une solution technique qui est l’une des dernières étapes pour certifier le 737-7 et est importante pour certifier le plus grand 737-10.»
Invité à commenter la refonte, Boeing dit: «Nous mûrissons une solution technique qui comprend des mises à jour de conception… les modifications seraient incluses dans la certification de référence des (Max 7) et (Max 10)».
Boeing a longtemps déclaré qu’il prévoyait de certifier le 737 Max 7, la plus petite variante de la famille de cadavres étroites, avant de terminer celle du max 10, la plus grande variante.
«Nous finalisons notre analyse et présenterons les informations à la FAA», ajoute Boeing. «Nous continuerons à travailler sous leur surveillance rigoureuse pour répondre aux exigences de sécurité et de réglementation.»
Le fabricant peut fournir plus d’informations le 29 juillet, lorsque les dirigeants devraient discuter des résultats financiers du deuxième trimestre de l’entreprise.
FlightGlobal a rapporté ces derniers jours que deux compagnies aériennes américaines ne s’attendent pas à recevoir leur premier Max 10 à tout moment.
Michael Leskinen, directeur financier de United Airlines, a déclaré le 17 juillet que sa compagnie aérienne était «pleine» de commencer à recevoir des max 10 en 2027, mais le transporteur fait des plans d’urgence au cas où cela ne se produira pas. United détient des ordres pour 167 max 10, selon le fournisseur de données de flotte CIRIUM.
Le 24 juillet, le directeur commercial de l’Alaska Air Group, Andrew Harrison, a déclaré que les compagnies aériennes d’Alaska « espèrent » à la fin de la fin 2026 ou au début de 2027.
Le 24 juillet également, le PDG de Southwest Airlines, Bob Jordan, a déclaré que les premiers 737 Max 7 de la compagnie aérienne arriveraient «peut-être» au premier semestre de 2026. Mais Jordan a couvert, notant qu’il n’avait reçu aucune «nouvelle» mise à jour sur la certification du Max 7.
L’Alaska détient les commandes de 56 max 10s et le sud-ouest a des ordres pour 305 max 7, montre Cirium.
Les problèmes avec le système anti-glace moteur du 737 Max ont été révélés à la mi-2023 lorsque la FAA a commandé des opérateurs de modèles en service – Max 8 et 9 – pour instruire les pilotes contre l’utilisation du système à moins de voler dans des conditions de glace ou de l’anticiper.
Garder le système anti-glace moteur sur plus de 5 minutes dans l’air sec pourrait «provoquer une surchauffe du baril intérieur d’entrée du moteur au-delà de la limite de conception des matériaux, entraînant une défaillance du baril intérieur d’entrée du moteur et des dommages graves du capot d’entrée du moteur», a indiqué l’ordre de la FAA.
Il a ajouté que Boeing développait une modification et que le problème n’avait provoqué aucune défaillance de baril intérieure en vol.
Mais le problème a lancé une clé dans la certification de Boeing des Max 7 et Max 10, qui devaient avoir le même système anti-glace moteur et étaient, même il y a plusieurs années, gravement retardés.
Boeing a rapidement déterminé que le système anti-glace du moteur ne répondait pas aux exigences de navigabilité et empêcherait donc les Jets de nettoyer la certification.
La société en novembre 2023 a donc demandé à la FAA d’exempter la structure d’entrée des nacelles du moteur du Max 7 et le système anti-glace moteur, jusqu’en mai 2026, des règles de certification liées à la durabilité, à la résistance et aux échecs. Boeing a déclaré que l’exemption n’éroderait pas la sécurité, appelant un échec «extrêmement improbable».
S’il est approuvé, l’exemption aurait permis au maximum de le certificat et de saisir le service avec le système anti-glace moteur d’origine. Boeing avait prévu dans l’intervalle pour terminer la refonte et mettre à jour la flotte en service (y compris toutes les variantes maximales) avec le correctif.
Mais Boeing a changé de cap deux mois plus tard, en janvier, lorsqu’il a retiré la demande d’exemption, affirmant qu’au lieu de cela, il terminerait d’abord la refonte, puis chercherait la certification.
