Boeing a de nouveau retardé la première livraison de son gros-porteur 777-9, prévoyant désormais que ce type n’entrera en service qu’en 2027, au lieu de 2026 comme prévu précédemment.
Le changement de calendrier, révélé par la société lors de la publication de ses résultats financiers du troisième trimestre le 29 octobre, a incité Boeing à prendre une charge de 4,9 milliards de dollars, le poussant à une perte de 5,3 milliards de dollars au troisième trimestre.
« Nous avons ajusté nos attentes en matière de certification et prévoyons désormais la première livraison du 777-9 en 2027 », a déclaré Kelly Ortberg, PDG de Boeing. « Nous allons maintenant de l’avant avec un plan plus confiant et prenons des mesures pour améliorer nos performances. »
En septembre, Ortberg avait laissé entendre qu’un autre retard du 777-9 était en cours, déclarant alors : « Nous sommes en retard en matière de certification ».
Pourtant, le choc financier du troisième trimestre a surpris certains analystes. « Nous pensons que l’ampleur des frais, soit 4,9 milliards de dollars, est plus importante que ce à quoi les investisseurs s’attendaient », indique un rapport du 29 octobre de RBC Marchés des Capitaux.
La perte de 5,3 milliards de dollars de l’entreprise au troisième trimestre est à comparer à une perte de 6,2 milliards de dollars au cours de la même période l’an dernier. Boeing a généré 23,3 milliards de dollars de revenus au cours de la période, en hausse de 30 % sur un an, la division avions commerciaux ayant rapporté 11,1 milliards de dollars, en hausse de 49 % sur un an.
Mis à part le programme 777-9, Ortberg affirme que Boeing a réalisé des progrès substantiels dans d’autres domaines. L’entreprise a « stabilisé » sa production de 737 à un rythme de 38 avions par mois et a récemment reçu l’approbation de la Federal Aviation Administration (FAA) pour augmenter sa production à 42 avions par mois, mais on ne sait pas exactement quand Boeing dépassera réellement le rythme de 38.
En outre, le troisième trimestre a été le premier depuis 2023 où Boeing a généré un flux de trésorerie disponible positif, note Ortberg.
« Nous restons concentrés sur le travail à venir pour compléter nos programmes de développement et stabiliser nos opérations afin de retrouver pleinement les performances de notre entreprise et de restaurer la confiance avec toutes nos parties prenantes », déclare-t-il.
Boeing a également considérablement augmenté ses livraisons et vu ses commandes d’avions augmenter, apparemment en partie à cause de l’influence exercée par le président américain Donald Trump sur ses alliés.
Le constructeur a livré 440 avions au cours des neuf premiers mois de 2025, contre 291 pour la même période de l’année dernière, et a décroché des commandes de 821 avions, contre 315 pour la période précédente.
La FAA est également récemment revenue auprès de Boeing pour délivrer des certificats de navigabilité aux 737 Max et 787 après avoir retiré ces autorisations il y a plusieurs années en raison de problèmes de qualité et de sécurité.
Boeing continue de travailler pour obtenir la certification de ses 737 Max 7 et Max 10, longtemps retardés, qui ont été retardés par des facteurs tels que des problèmes avec le système d’antigivrage du moteur des avions, qui ont nécessité une refonte pour répondre aux exigences de navigabilité de la FAA.
« Nous progressons avec une solution visant à résoudre le problème d’antigivrage des moteurs des avions 737 Max », a déclaré Ortberg. « Nous suivons l’exemple de la FAA alors que nous travaillons à certifier la suite de mises à jour de conception. »
