Boeing a retiré sa demande auprès de la Federal Aviation Administration d’une exemption temporaire de certaines règles de certification pour son 737 Max 7, apportant ainsi davantage d’incertitude sur le calendrier de certification de ce type.
L’entreprise a demandé l’exemption l’année dernière en raison d’un risque de surchauffe potentielle causé par un système d’antigivrage du moteur.
« Nous avons informé la FAA que nous retirons notre demande d’exemption d’une durée limitée concernant le système de dégivrage de l’entrée moteur du 737-7 », indique Boeing le 29 janvier. « Bien que nous soyons convaincus que l’exemption proposée pour une durée limitée pour ce système suit les processus établis de la FAA pour garantir un fonctionnement sûr, nous intégrerons plutôt une solution d’ingénierie qui sera complétée au cours du processus de certification. »
L’exemption, si elle avait été approuvée par la FAA, aurait permis à l’agence de certifier l’avion même s’il ne répondait pas initialement à toutes les normes de navigabilité de la FAA. Cette demande s’est heurtée à une opposition croissante de la part des syndicats et de certains législateurs ces dernières semaines après la dépressurisation en vol d’un 737 Max 9 d’Alaska Airlines le 5 janvier.
Boeing espérait que le 737 Max 7 soit certifié par les régulateurs cette année. Il n’a pas encore divulgué de nouveau calendrier.
« Comme toujours, la FAA déterminera le moment de la certification et nous suivrons son exemple à chaque étape du processus. Nous nous engageons à être transparents, à écouter toutes nos parties prenantes et à prendre des mesures pour renforcer la sécurité et la qualité chez Boeing », déclare l’entreprise.
Boeing avait demandé l’exemption jusqu’en mai 2026, période pendant laquelle il avait l’intention de concevoir un correctif qui serait intégré à la flotte.
Le problème affecte également les deux variantes du 737 Max en service – les Max 8 et 9. La FAA a résolu le problème de ces variantes avec une consigne de navigabilité l’année dernière qui interdit certaines opérations et précise quand les pilotes doivent utiliser le système d’antigivrage.
