Boeing a conclu un accord avec la société d’aérostructures en difficulté Spirit AeroSystems, en vertu duquel il fournira un financement supplémentaire pour stabiliser et soutenir les futures augmentations de cadence de production du 737 Max et du 787.
Spirit AeroSystems affirme que le nouvel accord de collaboration renforce sa relation stratégique avec Boeing « à long terme afin de répondre aux engagements opérationnels et aux attentes des compagnies aériennes ». Spirit est confronté à des défis de production depuis la pandémie, le plus récemment étant un problème de qualité impliquant le cloison de pression arrière impactant les fuselages du 737 Max.
Patrick Shanahan, directeur général de Spirit AeroSystems, qui a pris la direction par intérim après le démission de l’ancien chef Tom Gentile au début du mois, déclare : « Nos équipes collectives se concentreront sur la génération continue de performances et de résilience de la chaîne d’approvisionnement. Cet effort commun pour synchroniser nos systèmes de production permettra une plus grande réactivité du marché et une plus grande garantie de livraison.
Un dossier de titres de Spirit montre qu’en vertu de l’accord, Boeing fournira un financement « pour l’outillage et le capital jusqu’en 2025 pour certaines augmentations de tarifs prévues et potentielles pour les 737 et 787 », dont une partie – 100 millions de dollars – sera reçue dans les 10 jours ouvrables suivant la transaction. en cours de finalisation. Les partenaires visent à finaliser l’accord le 17 novembre.
L’accord établit de nouveaux prix, augmentant les prix que Boeing paiera à Spirit pour les composants du 787 à court terme et réduisant les prix payés pour les ensembles de navires 737 Max livrés à partir de 2026. Ces changements devraient augmenter les revenus de Spirit de 455 millions de dollars entre 2023 et 2025, et réduire ses revenus de 265 millions de dollars entre 2026 et 2033.
Des défauts de fabrication répétés dans les fuselages des 737 produits par Spirit pour Boeing ont conduit Spirit à une perte de 206 millions de dollars au deuxième trimestre 2023.
Les composants affectés par les échecs de production comprenaient 737 ailerons verticaux et des trous de fixation sur les cloisons à pression arrière. Ces problèmes obligent Boeing à inspecter des milliers de trous sur quelque 165 fuselages de 737 Max 8 déjà livrés à Boeing.
