Bombardier continue de faire face à des problèmes d’approvisionnement « brutaux » provenant d’un fabricant de moteurs non identifié, qui ont provoqué l’an dernier des semaines d’arrêts de sa chaîne d’assemblage final.
Présentant le 12 février les résultats annuels de l’entreprise, le directeur général Eric Martel a déclaré que le problème d’approvisionnement en moteurs avait entraîné l’arrêt d’une de ses chaînes d’assemblage « pendant des jours, voire des semaines ».
Même si l’avionneur a réussi à livrer « les avions que nous voulions livrer », sans la pénurie de moteurs, « il aurait pu y avoir la possibilité d’en livrer encore plus ».
L’année dernière, Bombardier a expédié un total de 157 avions, soit une augmentation de 11 unités par rapport à sa performance de 2024. Il comprenait 86 avions à grande cabine de la famille Global, ainsi que 71 Challenger super-moyens.
Martel affirme que les problèmes résident dans la chaîne d’approvisionnement du motoriste, avec des non-conformités dans le processus de production conduisant à « la mise au rebut de lots (de pièces) ».
Alors que le fournisseur entend « maîtriser la situation le plus rapidement possible », cela « nous coûte des millions et des millions de dollars », dit-il.
Bombardier est client de trois motoristes : GE Aerospace fournit son Passport pour le Global 7500/8000 et le CF34 pour le Challenger 650, Rolls-Royce le Pearl 15 pour le Global 5500/6500 et Honeywell le HTF7350 pour le Challenger 3500.
Malgré le problème du moteur, Martel salue les « grands progrès » réalisés dans sa chaîne d’approvisionnement plus large : fin 2025, elle faisait face à des pénuries d’environ 500 pièces contre 5 000 il y a trois ans, dit-il.
Et malgré les problèmes industriels, Bombardier augmentera encore sa production en 2026, prévoyant de livrer plus de 157 avions, poussant ainsi ses revenus au-delà de la barre des 10 milliards de dollars.
Le total de cette année comprendra un nombre plus élevé de son produit phare Global 8000, qui a obtenu des prix canadiens et Certification américaine fin 2025, suivi de Autorisation réglementaire européenne en janvier.
De futures augmentations de production sont également probables à mesure que l’entreprise continue de renforcer sa capacité de production. En janvier, Bombardier a annoncé qu’elle investirait 100 millions de dollars dans une nouvelle usine à Dorval, au Québec, qui entrerait en service avant la fin de 2027.
« Nous faisons désormais évoluer notre empreinte manufacturière grâce à des investissements disciplinés et progressifs qui offriront une plus grande flexibilité à l’ensemble de notre portefeuille pour 2027 et au-delà », déclare Martel.
Les dépenses en capital augmenteront cette année, a déclaré le directeur financier Bart Demosky, passant d’un chiffre inférieur à 200 millions de dollars ces dernières années à « plus proche de la barre des 300 millions de dollars », car l’entreprise « commencera à réaliser des investissements supplémentaires dans nos produits, dans nos installations et pour soutenir notre croissance ».
Le carnet de commandes s’élevait à un montant record de 17,5 milliards de dollars à la fin de 2025, soit une augmentation de 3,1 milliards de dollars par rapport à l’année précédente.
Martel qualifie 2025 d’« année marquante pour Bombardier » après avoir mené à bien son plan de redressement quinquennal.
En fait, Bombardier a dépassé les objectifs qu’elle s’était fixés en 2021, avec un chiffre d’affaires de 9,5 milliards de dollars l’an dernier, soit une hausse de 10 % sur un an, contre un objectif initial de 7,5 milliards de dollars. L’EBITDA ajusté a augmenté de 15 % sur un an, pour atteindre 1,6 million de dollars.
La performance des revenus de l’année dernière comprenait des contributions record de ses unités commerciales de défense et de services, qui représentent désormais 35 % du total du groupe.
Sur le côté défenseoù son Global 6500 sert de base à plusieurs plates-formes de surveillance, Bombardier a livré 16 avions à plusieurs clients, générant des revenus supérieurs à 1 milliard de dollars.
Qualifiant cela de « pas de géant en avant », Demosky affirme que cela place Bombardier « de plusieurs années en avance sur notre plan de croissance et en bonne voie vers nos objectifs à long terme pour ce secteur d’activité ».
Le chiffre d’affaires des services a augmenté de 13 % sur un an « et met en évidence à la fois le succès de notre stratégie d’expansion et l’offre croissante de services que nous proposons à nos clients ».
Bombardier a récemment annoncé l’achat du fournisseur américain de révision Velocity Maintenance Solutions et l’entreprise continue d’observer le marché pour d’autres « ajustements » opportunités d’acquisition.
