Bombardier n’élève toujours pas l’acquisition d’une partie de son ancien site de Belfast pour protéger la production des fuselages mondiaux et challenger qui y sont construits.
S’exprimant lors d’une présentation de résultats au deuxième trimestre le 31 juillet, le PDG Eric Martel a décrit l’usine d’Irlande du Nord – le propriétaire en difficulté, dont Spirit Aerosystems, est en train d’être acquis par Boeing – comme un «atout important pour nous».
Un résultat est que Bombardier continue de s’approvisionner par les aérostructures de Boeing, avec Martel admettant que le processus de taille et d’achat d’une section de l’établissement – qui fait également des ailes pour A220 d’Airbus – serait «très compliqué».
Cependant, il ajoute: « Nous verrons ce qui se passera ensuite. Nous restons ouverts à une acquisition. Nous nous concentrons maintenant sur l’obtention de la bonne qualité de fuselage dont nous avons besoin pour construire nos avions. »
Bombardier possédait l’ancienne usine de courts frères de 1989 jusqu’à sa vente à Spirit en 2020, fabriquant des structures pour ses jets commerciaux et concevant et produisant l’aile des CSeries d’alors, avant le transfert du programme à Airbus, qui l’a rebaptisé l’A220.
Bombardier rapporte également son décompte des commandes trimestrielles les plus solides en plus d’une décennie, en grande partie grâce à un Commande pour 50 jets mondiaux et challengeravec 70 options, d’un nouveau client sans nom.
L’engagement, rendu compte du 1er juillet et évalué par Bombardier à 1,7 milliard de dollars, a contribué à stimuler l’arriéré de l’Airframer canadien au cours des trois secondes mois de l’année à 16,1 milliards de dollars – une augmentation d’une année sur l’autre de 1,9 milliard de dollars. Le livre à billette du fabricant – le ratio des nouvelles commandes aux expéditions – est également passé à 2,3.
Avec 36 livraisons d’avions au cours du trimestre – trois de moins que dans la même période l’an dernier – les revenus de la société basée à Montréal ont chuté de 8% à un peu plus de 2 milliards de dollars. Cependant, Martel affirme que la demande reste forte pour tous ses produits et que la société est sur la bonne voie pour répondre à ses directives en 2025.
Martel souligne de solides performances de l’opération de service croissante de Bombardier ainsi que de son entreprise de défense basée sur Wichita.
Les revenus des services ont augmenté de 16% en glissement annuel à 590 millions de dollars. L’aéir, qui investit massivement dans son empreinte de services ces dernières années, construit une nouvelle installation d’entretien à Abu Dhabi et ajoute un atelier de peinture à London Biggin Hill.
Il dit qu’il y a une «traction forte» pour ses produits de défense – Bombardier fournit en grande partie des plateformes pour amorcer des partenaires d’entrepreneur – alors que les pays intensifient les dépenses militaires. Parmi ses programmes, le fabricant se développe avec Leonardo Italie un avion Maritime Maritime Maritime Global 6500 et collabore avec SAAB de la Suède sur les avions de surveillance de Globaleye, sur la base du Global 6000.
Martel est convaincu que les tarifs punitifs menacés sur le Canada par l’administration Donald Trump continueront d’exclure les avions. « Depuis (élection de Trump en novembre 2024), nous avons toujours évalué le risque d’être faible pour notre industrie », dit-il, soulignant le fait que les produits aérospatiaux ont été sans tarif dans la plupart du monde depuis 1979 et que les États-Unis sont un exportateur net.
«Changer cela aujourd’hui sera très difficile», dit-il.
Le seul programme de développement de Bombardier, le Global 8000 – une mise à jour de son produit phare mondial 7500 – a volé pour la première fois en mai et continue d’être sur la bonne voie pour l’entrée de service cette année, dit Martel.
