Boom Supersonic a embauché un vétéran de la propulsion Boeing pour diriger le développement du moteur de son avion de ligne supersonique conceptuel et a annoncé son intention de produire initialement les centrales électriques à Jupiter, en Floride.
L’ancien dirigeant de Boeing, Scott Powell, a rejoint Boom en tant que vice-président senior du programme de moteurs Symphony, a annoncé la société le 15 août.
Boom décrit Powell comme un expert en gestion de programmes de propulsion qui a de l’expérience dans la direction de grands projets aérospatiaux.
« L’ajout du leadership et de l’expérience de Scott dans la supervision des certifications pour une large gamme de systèmes de propulsion civils et militaires ne fait que renforcer davantage notre chemin vers Symphony », a déclaré le directeur général de Boom, Blake Scholl. « Nous avons fait des progrès significatifs dans la conception de Symphony. »
Powell gère «le développement, l’industrialisation, la certification et l’intégration de Symphony» de Boom, la turbine refroidie par air de 35 000 lb (156 kN) que Boom développe pour son avion de passagers Mach 1,7 appelé Overture.
Une grande partie du plan de développement des moteurs de Boom reste inconnue, tout comme l’analyse de rentabilisation des avions de passagers supersoniques.
Boom a l’intention de faire certifier Overture en 2029. Ses dernières conceptions voient le jet propulsé par quatre moteurs Symphony, deux montés sous chaque aile.
Powell rejoint Boom après avoir travaillé près de 40 ans chez Boeing, où il a récemment dirigé l’intégration de l’ingénierie sur le programme de remotorisation B-52 de l’US Air Force, selon son profil LinkedIn.
Auparavant, Powell a dirigé l’ingénierie du carburant et de la propulsion pour le programme de ravitailleur militaire KC-46 dérivé du 767 de Boeing et a géré les travaux de propulsion des 787-9 et 787-10. Powell a également entrepris des travaux de propulsion sur le concept d’avion de ligne supersonique Sonic Cruiser de Boeing et sur deux concepts d’avions de combat.
« Powell apporte près de quatre décennies de leadership en propulsion et d’expertise dans la gestion des programmes de propulsion, l’atténuation et le développement de solutions pour les risques de programmes complexes et la direction de grandes organisations de produits et d’équipes de produits intégrées », déclare Boom. « Il possède une vaste expérience de travail avec des fournisseurs et des fabricants de moteurs de premier plan, et est un expert en certifications. »
Boom a également « identifié Jupiter, en Floride, comme la base de la production initiale » de son moteur Symphony, selon la société ; Jupiter abrite Florida Turbine Technologies (FTT), une entreprise de Kratos Defence & Security Solutions qui aide à concevoir le moteur Symphony.
« Boom a un partenariat élargi avec (FTT) pour assembler les unités de production initiales pour les essais au sol, les essais en vol et la certification », indique-t-il.
« Boom tirera parti de l’expérience considérable de (FTT) avec les moteurs supersoniques, assurant une continuité sans faille pendant la transition de Symphony de la conception à la production. »
Ni Boom ni Kratos n’ont répondu aux demandes d’informations supplémentaires sur le développement du moteur Symphony.
Scholl a déclaré que Boom avait « fait des progrès significatifs dans la conception de Symphony », mais les détails restent rares.
En décembre 2022, la société a révélé son plan de développement du groupe motopropulseur après que l’ancien partenaire de propulsion Rolls-Royce s’est retiré du projet et qu’aucun des autres principaux fabricants de moteurs n’a pu être persuadé de s’inscrire.
Sur son site Web, Kratos indique que FTT « se concentre sur le développement et la production de petits moteurs à réaction abordables et performants pour les missiles de croisière et les véhicules aériens sans pilote ». Le moteur le plus puissant de son portefeuille est un turboréacteur de classe de poussée de 900 lb, dit-il.
En plus de FTT, Boom développe Symphony avec le support de maintenance de StandardAero, tandis que GE Aerospace fournit des services de conseil autour de la fabrication additive.
Boom n’a pas encore terminé le premier vol de son démonstrateur supersonique XB-1, qu’il a développé à l’appui de l’effort Overture. La société a dévoilé le démonstrateur XB-1 en octobre 2020, affirmant à l’époque que l’avion ferait sa première sortie en 2021.
L’Overture doit transporter 64 à 80 passagers sur des routes allant jusqu’à 4 250 milles marins (7 871 km). Boom a l’intention de produire l’avion dans une usine de Greensboro, en Caroline du Nord.
Cette histoire a été modifiée pour ajouter plus d’informations sur la FTT dans le 16e paragraphe.
