Safran Electrical & Power a obtenu la certification européenne pour son moteur électrique Moteur 100, dans un monde revendiqué d’abord.
L’approbation de l’unité de 125 kW de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) a été obtenue à la suite d’une campagne impliquant plus de 1 500h de tests et 100 heures de vol.
Safran dit que la certification, la première dans la condition spéciale de l’agence (SC) E-19, est le résultat de «Quatre années de collaboration avec l’EASA pour définir les règles de navigabilité spécifiques pour la propulsion électrique et concevoir les bonnes méthodes pour évaluer et certifier correctement . «
La production des moteurs électriques aura lieu à partir de 2026 sur quatre lignes de montage semi-automatisées en cours de création dans le Niort dans l’ouest de la France et la pierre de pittone dans le sud de l’Angleterre. Ils auront une production combinée allant jusqu’à 1 000 unités par an, avec la capacité de l’augmenter davantage.
Les innovations incorporées dans l’Engieus 100 incluent l’électronique de puissance – fournissant les fonctions des onduleurs et du système de contrôle – qui sont intégrés directement dans le moteur.
Il est également refroidi par l’air pour le poids et la simplicité. «Les dissipateurs thermiques et les ailerons sont ouverts au flux d’air externe fourni par la rotation de l’hélice et la pression dynamique de la vitesse», selon les documents de certification de type EASA.
Safran dit que le moteur possède un rapport puissance / poids «inégalé» de 5 kW / kg. EASA répertorie le poids de l’unité à 51,6 kg (113 lb), bien que ce chiffre comprenne également la masse du boîtier et d’autres éléments structurels.
La puissance de décollage est répertoriée comme 125 kW, tandis que la puissance continue maximale est de 114 kW, jusqu’à 2 300 tr / min. EASA stipule un plafond opérationnel de 15 000 pieds.
Les clients du moteur incluent Aura Aero, Bye Aerospace, Diamond Aircraft, Electra et Voltaero.
«Nous venons de voir un moment clé de l’histoire de l’aviation. En obtenant une certification pour le moteur électrique Moteur 100, Safran Electrical & Power a d’abord réalisé un monde en premier », explique Bruno Bellanger, directeur général de Safran Electrical & Power.
«Il s’agissait d’un projet fascinant pour l’EASA, et le premier test de notre condition spéciale conçue pour la certification de la propulsion hybride et tout électrique», ajoute Rachel Daeschler, directrice de la certification EASA.
Safran prévoit une famille de moteurs électriques couvrant la plage d’alimentation de 50 kW à 1 MW. La certification initiale couvre le modèle B1 qui convient à l’installation en deux places, mais la sortie sera augmentée pour permettre des applications dans des avions allant jusqu’à 19 places.
La certification en vertu du SC E-19 a obligé l’agence et le fabricant à reconsidérer le régime d’essai pour tenir compte des différents risques de sécurité de la propulsion électrique.
«À titre d’exemple, la minimisation du risque d’incendie a dû être repensée dans son intégralité», explique Regis Rossotto, chef de projet EASA.
«Contrairement au moteur de combustion pour lequel le risque de feu découle de l’allumage des fluides inflammables, dans un moteur électrique, ce risque provient de l’utilisation de la haute tension et de l’arc électrique. Un pire scénario a été défini et testé, et des atténuations ont été mises en place pour permettre à un pilote d’atterrir en toute sécurité si un tel scénario apparaissait. »
Cet article a été mis à jour avec des informations supplémentaires de l’EASA.
