Les enquêteurs népalais ont déclaré que l’opérateur d’un Mhirj Aviation CRJ200, qui s’est bloqué et s’est écrasé lors du décollage de Katmandou, a été grossièrement négligent pendant le chargement du jet.
L’avion Saurya Airlines avait effectué un vol de ferry pour Pokhara pour l’entretien, le 24 juillet de l’année dernière, et les personnes à bord n’ont pas suivi les procédures d’enregistrement normales.
En conséquence, le montant des bagages en cours de chargement – équipement d’entretien et matériaux de base – était inconnu, et une «estimation brute» du poids des bagages a été utilisée pour le manifeste de chargement, explique la Commission d’enquête sur les accidents d’aéronef népalaise.
Informations sur l’enregistreur de voix de cockpit Capturé du personnel du sol et de la maintenance «discutant verbalement d’une estimation du poids des bagages brut» lors de la préparation avant le vol, indique l’enquête.
Cela ajoute que les bagages étaient «au hasard» placés dans la cabine, mais aucun pilote n’a soulevé des préoccupations. La distribution du poids n’a pas été «envisagée» lors du calcul de la position du centre de gravité, et les charges n’ont pas été correctement fixées avec des liens.
Les enquêteurs indiquent que le poids de décollage dans la feuille de chargement et de finition a été répertorié à 18 137 kg, y compris un «stade» de 600 kg pour les bagages, tandis que l’enquête met le chiffre à environ 18 300 kg.
La vitesse de rotation pour le poids répertorié aurait dû être de 122kt – et 123kt pour le chiffre révisé de l’enquête – mais une erreur non détectée dans les tables de vitesse a donné une vitesse de seulement 118kt.
L’analyse montre que l’avion a commencé à tourner à un peu moins de 120 kt, et que le taux de rotation était exceptionnellement élevé, jusqu’à 8,6 ° / s par rapport aux 3 ° / s typiques.
Bien que l’enquête ait considéré la possibilité que ce taux de hauteur soit tiré par des facteurs de poids et d’équilibre, ou un centre de gravité anormal, l’examen des données de vol a révélé une «histoire répétée» de taux de rotation excessifs pendant le décollage.
Il indique que la rotation nette de la piste 02 de Katmandou a été tentée à une vitesse «inférieure à l’optimale». Les ailes de l’avion ont calé et, en raison de la conception en t-tail, le sillage turbulent a réduit l’efficacité des ascenseurs.
« Le taux de rotation élevé s’est produit alors que l’avion était toujours sous l’influence de l’effet du sol, ce qui peut réduire davantage la marge de décrochage », ajoute l’enquête.
« Alors que le stand s’est produit peu de temps après la rotation, il y avait une altitude insuffisante pour les efforts de récupération. »
Seize passagers et trois membres d’équipage étaient à bord de l’avion (9n-nom), mais le capitaine était le seul occupant à survivre à l’accident.
