Les pertes de Croatia Airlines sur l’ensemble de l’année ont doublé, une situation que le transporteur attribue à la faible croissance des revenus – malgré un trafic plus important – et à des coûts plus élevés, notamment liés à sa transition vers une flotte modernisée.
La compagnie aérienne fait l’objet d’une recapitalisation de 156 millions d’euros (183 millions de dollars), approuvée par le gouvernement à la mi-décembre.
Cela comprend 86 millions d’euros de conversion des créances de l’État sur les prêts d’actionnaires – dont 43 millions d’euros ont été inclus en 2025 et le solde en janvier – ainsi que deux apports en espèces de 35 millions d’euros chacun, début 2026 et 2027.
Croatia Airlines affirme qu’elle continue d’investir dans le remplacement de sa flotte, en passant aux Airbus A220, mais la période de transition de trois ans entraîne « des défis opérationnels et financiers prononcés ».
Il estime les coûts de transition de l’année dernière pour la modernisation de la flotte à 21,2 millions d’euros, contre 19,4 millions d’euros en 2024. Le transporteur a terminé l’année avec 16 avions : sept A220, cinq avions de la famille Airbus A320 et quatre De Havilland Dash 8-400.
Croatia Airlines affirme avoir été confrontée à des retards dans le retrait d’avions plus anciens, notamment deux Dash 8-400 qui ont cessé de fonctionner pour le transporteur en janvier et avril de l’année dernière.
Il réitère que le retour final des deux avions à leurs propriétaires est retardé par des retards dans la chaîne d’approvisionnement et le manque de capacité dans les ateliers de maintenance des avions et des moteurs, ajoutant qu’il a continué à payer les coûts de location « importants » et « imprévus ».
L’un des Dash 8 a été restitué en janvier de cette année mais le second nécessite une rénovation et un retour de ses moteurs.
La compagnie aérienne a acheté un moteur et des pièces de rechange pour sa flotte d’A220, a investi dans l’infrastructure pour les recevoir et a embauché des pilotes plus tôt que nécessaire pour soutenir le processus de formation des équipages tout en maintenant les opérations actuelles.
La transition a également généré des coûts de perturbation en raison des changements apportés aux opérations aériennes.
Le trafic passagers de Croatia Airlines a augmenté de 11 % l’année dernière, mais cette hausse n’a pas été compensée par les revenus passagers, qui n’ont augmenté que de 2 % pour atteindre 225 millions d’euros.
Le transporteur impute cette faible croissance des revenus aux « stratégies de prix agressives » des concurrents, dans un contexte de baisse des prix du carburant et des taux de change du dollar américain.
Croatia Airlines ajoute qu’elle a été confrontée à d’autres obstacles, notamment l’impact du conflit au Moyen-Orient, estimant la perte de revenus des vols charters israéliens à 2,6 millions d’euros.
Les coûts d’exploitation ont augmenté de 13% à 306 millions d’euros, la quasi-totalité des dépenses supplémentaires provenant d’éléments sur lesquels la compagnie aérienne a peu de contrôle. Ceux-ci comprenaient l’amortissement – notamment dû à l’inclusion des A220 – ainsi que des coûts plus élevés de maintenance, de service du trafic aérien et d’échange de droits d’émission européens.
