Les compagnies aériennes américaines se disputent le ministère américain des Transports (DOT) sur leur capacité à établir des entreprises conjointes avec des compagnies aériennes mexicaines, les mouvements à venir après le DOT en juillet ont retiré l’approbation du partenariat de Delta Air Lines avec Aeromexico.
Ces derniers jours, Delta et Aeromexico ont exhorté le DOT à reconsidérer cette décision, tandis que deux autres compagnies aériennes – US Discounter Allegiant Air et l’opérateur mexicain à faible coût Viva Aerobus – ont fait appel au DOT pour approuver leur demande de longue date pour une entreprise conjointe.
Le statut des partenariats est pris dans une bataille politique plus large entre les gouvernements américains et mexicains.
En juillet, le DOT a giflé les nouvelles restrictions opérationnelles sur les compagnies aériennes mexicaines volant aux États-Unis, y compris avec des exigences que les compagnies aériennes déposent avec les listes d’agence de leurs vols américains. Le DOT a également retiré son approbation de l’immunité antitrust des activités conjointes de Delta avec Aeromexico, ce qui signifie que les transporteurs doivent terminer cet accord de longue date.
Les déménagements ont été une réponse du DOT à son affirmation selon laquelle depuis 2022, le gouvernement mexicain n’a pas réussi à se conformer à l’accord de transport aérien américain, notamment en restreignant les opérations des compagnies aériennes américaines à l’aéroport principal de Mexico, Benito Juarez International. Le gouvernement mexicain a annulé certaines créneaux opérationnels à Benito Juarez qui avaient été détenus par les compagnies aériennes américaines et mexicaines et ont obligé des transporteurs à opérer à l’aéroport international de Felipe Angeles, qui est plus éloigné de Mexico.
Maintenant, les transporteurs repoussent.
Dans un dossier ce mois-ci auprès du DOT, Delta et Aeromexico ont insisté sur le fait que leur partenariat est pro-consommateur, affirmant qu’il fournit «un service pratique et des tarifs inférieurs» et que l’action du DOT nuit aux compagnies aériennes et aux consommateurs, pas au gouvernement mexicain.
«Si Delta et Aeromexico sont obligés de démêler leur coentreprise… jusqu’à deux douzaines de voies entre les États-Unis et le Mexique pourraient être annulées, avec des avions plus petits remplaçant de grands avions à corps étroit sur de nombreux autres itinéraires», disent-ils.
Le problème a divisé l’industrie des compagnies aériennes américaines, avec American Airlines se rangeant avec le point.
Les actions de l’agence, «y compris la proposition de retirer l’immunité antitrust au Delta-Aeromexico (coentreprise)… cherchent correctement à s’assurer que les marchés de l’aviation internationaux sont équitables et pro-compétitives pour les compagnies aériennes américaines et les consommateurs américains», explique American dans un dossier DOT du 11 août.
Pendant ce temps, Allegiant et Viva Aerobus marchent sur une ligne fine alors qu’ils recherchent l’approbation du DOT pour leur propre entreprise conjointe proposée.
Ces compagnies aériennes ont présenté une alliance en décembre 2021, lançant un long examen des points que l’agence a interrompu en 2023 lorsque des préoccupations compétitives à Mexico ont surgi.
Dans un dossier du 20 août auprès du DOT, Allegiant et Viva Aerobus ont exhorté l’agence à redémarrer cet examen, affirmant que les actions du gouvernement mexicain n’imposent aucune préoccupation concurrentielle liée à leur proposition.
Allegiant et Viva insistent sur le fait que le marché du voyage aérien mexicain manque de concurrence des compagnies aériennes à faible coût et qu’en travaillant ensemble, ils peuvent offrir des tarifs inférieurs.
«L’Alliance Allegiant / Viva promet d’apporter des avantages importants aux consommateurs américains, mais il est en attente avant le département depuis près de quatre ans….
