La défaillance en vol de deux portes de l’unité d’alimentation auxiliaire (APU) sur un Boeing 767 de CargoJet Airways l’an dernier résulte probablement d’un travailleur d’entretien qui n’a pas réussi à sécuriser correctement les portes après un contrôle de service.
C’est selon le National Transportation Safety Board (NTSB) américain, qui note que les portes APU, après s’être libérées du 767, ont frappé et endommagé l’ascenseur du jet.
L’incident a impliqué un vol de cargo-jet 767-300er (enregistrement C-FCJU) Flight 1926 de l’aéroport international du Kentucky de Cincinnati-Northern à Vancouver le 17 juin 2024. Cargojet est une compagnie aérienne de fret canadien.
Après le décollage, «Alors que l’avion passait à 13 000 pieds, l’équipage de vol a noté un« fort coup »audible suivi des vibrations de la cellule», a déclaré le NTSB dans un rapport d’incident final publié le 20 août.
Ce son a été apparemment produit par les portes APU s’ouvrant, séparant et frappant l’ascenseur.
Le moteur du jet indiquant et le système d’alerte d’équipage (EICA) a émis les notifications des pilotes «incendie / surchauffe» et «incendie APU».
En réponse, les pilotes ont nivelé le jet à 17 000 pieds et réduit la vitesse à 280kt (519 km / h). Parce que les vibrations «se sont stabilisées», elles ont recommencé à grimper, puis se sont nivelées à 24 000 pieds après l’aggravation de la vibration, indique le rapport.
Les pilotes sont retournés à Cincinnati et ont atterri sans incident.
«Le pilote automatique est resté engagé tout au long du vol et l’avion s’est géré normalement», explique le rapport. « L’inspection post-vol de l’avion a révélé que les portes d’accès APU s’étaient séparées de l’avion et s’étaient considérablement endommagées la surface inférieure des élévateurs gauche et droit. »
Les Boeing 767 ont deux portes d’accès APU équipées de quatre assemblages de verrouillage, composés de crochets de verrouillage sur la porte droite et des boulons en U et des épingles d’engagement à gauche.
Les portes sont destinées à être ouvertes en «poussant le déclencheur dans chaque poignée de verrouillage en utilisant une pression du pouce modérée», explique le NTSB.
L’agence note que les dossiers de CargoJet ont révélé qu’entre le 15 et 17 juin, le niveau d’huile APU du 767 avait été vérifié, ce qui exigeait que les portes APU soient ouvertes.
Après l’incident, le NTSB a examiné la porte d’accès APU gauche, qui avait été récupérée. La porte droite n’a jamais été trouvée.
Pour cette raison, l’agence dit qu’elle ne peut pas déterminer la raison «exacte» pour laquelle les portes se sont ouvertes en vol.
Cependant, les enquêteurs soupçonnent que les portes n’avaient pas été correctement fermées à la suite du chèque de service.
« Sur la base de l’examen de la porte d’accès (à gauche), il est probable qu’un ou plusieurs verrous n’étaient pas entièrement engagés et fermés avant le départ », explique le NTSB.
À la suite de l’incident, le fret jet a inspecté toute sa flotte de 17 757, trois 767-200 et 21 767-300. La compagnie aérienne a constaté que les assemblages de verrouillage sur trois 757 et trois 767-300 devaient être ajustés pour atteindre les «limites de force de fermeture minimales et maximales», ajoute le rapport.
