Transporteur brésilien Azul a lancé le processus du chapitre 11 devant un tribunal de faillite américain.
La compagnie aérienne basée à SAO Paulo dit qu’elle continuera à exploiter son calendrier de vol sans interruption et à payer les employés pendant le processus de restructuration financière, qui verra l’entreprise atténuer la dette importante liée principalement à la maintenance à flot des opérations pendant la pandémie de Covid-19.
La Société a révélé le 28 mai qu’elle avait conclu des «accords de soutien à la restructuration» avec les parties prenantes, notamment les obligataires existants, le bailleur AERCAP et les transporteurs partenaires Compagnies aériennes américaines et United Airlines.
Au total, les accords obtenus par Azul incluent 1,6 milliard de dollars de financement pour soutenir le processus de restructuration, l’élimination d’environ 2 milliards de dollars de dette et un financement supplémentaire de capitaux propres pouvant atteindre 950 millions de dollars après émergence de la faillite.
Le chiffre de financement de sortie comprend un total de 300 millions de dollars d’investissements d’American et United qui sont «soumis à la satisfaction de certaines conditions», explique Azul.
Azul a rapporté Des résultats solides et une perspective optimiste Au cours du premier trimestre saisonnièrement solide, y compris un bénéfice de 783 millions de R $ (139 millions de dollars) au premier trimestre, contre sa perte de 1,1 milliard de rands au cours des trois mêmes mois de 2024.
Mais cela a suivi une année complète exceptionnellement difficile de 2024, une période pendant laquelle Azul a perdu 8,3 milliards de R $. Le transporteur dit qu’il a eu du mal avec les «problèmes macroéconomiques de vents contraires et de chaîne d’approvisionnement aéronautique».
Le manque de disponibilité des avions et des moteurs, des perturbations opérationnelles d’événements météorologiques graves et une dévaluation du réel brésilien ont créé d’autres défis pour Azul.
