Un Airbus A321neo exploité par Frontier Airlines a subi une défaillance du moteur gauche le mois dernier causé par l’ingestion de fragments de sa roue à nez après une tentative d’atterrissage à San Juan.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a publié le 21 mai un rapport préliminaire sur l’incident du 15 avril, qui n’a pas blessé les passagers ni l’équipage.
Oploration Frontier Flight 3506 d’Orlando à l’aéroport international de Luis Munoz Marin, l’A321 a subi des dommages à sa roue de nez et a quitté le turbofan Pratt & Whitney PW1100G lors d’une tentative d’atterrissage à 21h40, indique le rapport.
Le premier officier a géré la descente avec la surveillance du capitaine, avec une approche stable qui «nécessitait une légère correction latérale pour maintenir le centre de la ligne» à environ 150 pieds au-dessus du sol, dit le NTSB.
Le premier officier a réduit les leviers de poussée au ralenti, et le capitaine se souvient que la fusée d’atterrissage est devenue trop élevée à environ 15 pieds d’altitude.
Le premier officier «a corrigé avec une descente peu profonde puis une fusée progressive».
Le capitaine a appelé à un recours, rappelant: «L’avion manquait rapidement de vitesse de vol, car les throttes étaient retardés et l’attitude de pitch augmentait». Il a pris le contrôle de l’avion quelques instants avant de se limiter.
Selon le NTSB, avec l’A321, la position de décollage / remontée, l’avion a établi un contact dur avec la surface d’atterrissage, selon le NTSB.
Pendant le recours, les pilotes ont entendu un «groupe bruyant venant de sous le fuselage». Le premier officier a appelé une défaillance du moteur et le contrôle du trafic aérien (ATC) a signalé que des flammes observant se répercutant sur l’un des moteurs de l’avion.
Incertain de l’étendue des dégâts, le capitaine a demandé à l’ATC de faire vérifier la piste pour les débris. « Certains débris de métal et de pneus ont été retrouvés sur la piste et signalés à l’équipage de conduite », explique le NTSB.
L’A321NEO a ensuite fait une passe basse près de la tour ATC pour confirmer que les trois engins d’atterrissage étaient en baisse. Les contrôleurs ont signalé que l’équipement était intact et les pilotes ont exécuté une approche visuelle et un atterrissage pendant lesquels l’avion se comportait normalement.
Une inspection après l’atterrissage a révélé que la roue et le pneu gauche sur l’engrenage nasal du jet s’était séparé de l’essieu.
« Les fragments métalliques de l’ensemble de roues semblent avoir été ingérés par le moteur numéro un, et des dommages ont été trouvés sur la doublure du capot d’entrée du moteur, l’inverseur de poussée, les lames de ventilateur et les aubes guides », indique le rapport du NTSB. «Les volets de bord de fuite à l’intérieur ont également été endommagés.»
